YÜKSEK TEKNOLOJİNİN ETKİLERİ

Sn. Ümit Çendek çok yaşa, sağlıklı yaşa. Esas sorunu dile getirdiniz. Şimdiye kadar nedense kimse çıkıpta bu 200 saatin hesabını yapmadı ve sormadı.

200 saat 10 gün bile etmez. 10 günde bisiklet sürmek bile zor öğrenilir.

Umit ÇEndek bey, çok sagolun uzun uzun yazmışsınız ama, yazdıklarınızın bilimsellikle uzaktan yakından ilgisi ne yazık ki yoktur. zaten turk yıldızları pilotlarını ornek vermeniz başka bir konu. bu standartlar ne yazık ki turk standartları olmasada buyuk araştırmalar sonucunda ulaşılmış sonuçların yansıması yani 200 saatle ki bu 213 saat pilot olmanızda bir mahsur yok diyenler bunu araştıran geliştiren insanlar. siz, biz herkez kendi uzmanlık alanınında iş ve yorum yaparsa ne güzel olur degilmi? siz pilotsanız uçmanıza bakınız, nasıl pilot yetiştirilir bambaşka bir konudur. işin içine psikiyatri girer, fen girer, matematik girer. saygılarımla. 213+146 saat tiple sivil pilot ahmet ekemen.

ARKADAŞLAR, HAVACILIKTA YAPILAN YANLIŞLIKLAR VE EKSİKLİKLERİN ACISI ZAMAN İÇİNDE ORTAYA ÇIKIYOR. BİZ BUNLARI YAŞADIK. HIZLI GELİŞME KARŞISINDA ŞARTLARIN ZORLANMASINDAN DOLAYI YAPILAN HERŞEY, ÖNCE NORMALMİŞ GİBİ GÖZÜKÜR AMA ŞARTLAR DAHA DA AĞIRLAŞINCA NORMAL GÖZÜKEN ŞEYLER, KIRILMA NOKTASINA GELİNDİĞİNDE TERSE GEÇER VE KAZALAR OLMAYA BAŞLAR. GELİŞMENİN ÇOK HIZLI OLMASI SONUCU FARKEDİLMEYEN YANLIŞLIKLAR, İLERİDE SORUN OLMAYA BAŞLAYIP KAZALAR ARDI ARDINA GELİNDİĞİNDE NE YAPACAĞIZ? ARTIK DUA ETMENİN DE FAYDASI OLMAZ. DİĞER YANDAN SHA’NİN SÖYLEDİKLERİ DE PEK DİKKATE ALINMADI, HATTA KÜÇÜMSENDİ BİLE. BU KONUDA ESKİ GENEL MÜDÜR ALİ ARIDURU BİZLERE RANDEVU BİLE VERMEDİ. NE KADAR AYIP BİR ŞEY. YAPTIKLARINDAN UTANMALIDIR. TERS DÜŞÜNCELER BİLE OLSA, MEDENİ TOPLUMLAR DÜŞÜNCEYE ÖNEM VERİR VE ASLA ÖN YARGIYLA BAKMAZ. DUA EDELİM ARKADAŞLAR, BAŞKA ÇAREMİZ YOK. ALLAH BELKİ ACIYARAK, YÖNETİCİLERİMİZE DAHA FAZLA AKIL VE DÜŞÜNCE VERİR VE DAHA ÇOK KAZALAR OLMADAN TÜM ÖNERİLERİMİZ DİKKATE ALINIR. Ü.ÇENDEK

Umit Bey, Boyle bir arastirma sonucu ortaya cikarilmis sorunlara bilimsel bir yaklasimla cozum arasak daha iyi olur diye dusunuyorum. Isin icine tanriyi, kitabi duayi karistirmanin pek geregi yok bence. Tabiki Colgan kazasi sonrasi ortaya cikarilan pilotlarin tecrube eksikligi ve hatta profosyonellik disi davranislari dunya genelinde alinacak derslerle dolu ama gelin bunlari yine bilimin yardimiyla (muhendislik, tip, pskiloloji vs) cozmeye calisalim. Eminim bir takim kazalari onlemek alacagimiz bir takim onlemlerle mumkun olacaktir.Isi duaya birakmak kaderciligin otesine gitmiyor bence. Saygilar,

... egitimlerinde her turlu motor , elektrik ve kumanda problemleri yasanir. Yine bu egitimlerde otopilot kullanmadan el ile tek motor yaklasma usulleri de yapilir. Sonucta 6 ayda bir yapilan simulator egitimleri yeterli olmalidir. Bazi sirketler butcelerine gore bu egitimleri 3 ayda bir yaparlar. Bu egitimlerde onemli olan sirket kulturu paralelinde raporlanmis veya FDM sayesinde eksigi gorulen konularda egitim yapma imakaninin verilmesidir. Ornegin kuyruk vurma, yukse kalma, uzun oturma gibi egilimler simulator egitimlerinde irdelenip duzeltilebilir. Ucaklarin teknik bir arizadan cok insan faktorleri sebebiyle kaza yaptigi bir gercektir. Bu nedenle de CRM ve otomasyon, TEM, LOSA gibi insan faktoru hedefli calismalara onem verilmelidir.

Pilotlarin yapabilecekleri aslinda yaptiklarindan cok daha fazladir. Otomasyon yanlis veya eksik kullanildigi vakit gercekten de kokpitlerde tehlike olmaktadir. Bu nedenle yeni nesil CRM icersine otomasyon da eklenmis, ucagin otomasyon sistemi CRM icersinde ucus ekibinin bir uyesi olarak gorulmeye baslanmistir. Buna ek olarak TEM ( tehdit ve hata yonetimi) de kokpitte yine ozellikle otomasyon hata ve sebeplerini inceler cozumler arar. Ucagin disindaki ve icindeki sartlara bagli olarak kalkis ve iniste otopilotun nasil kullanilacagi belirlenebilir. Eger sartlar musait ise gorerek yaklasmalar da yapilmali ancak bu tip yaklasmalar hicbir zaman kural ve kriterleri yani SOP leri ihlal etmemelidir. 6 ayda bir yapilan simulator (devami var)

SİLAH İCAT OLDU MERTLİK BOZULDU, OTO PİLOT İCAT OLDU VEYA YÜKSEK TEKNOLOJİ UÇAKLAR İCAT OLDU PİLOTLUK BOZULDU GALİBA. ALLAH TÜM UÇAK YOLCULARINI EMERCENSİ DURUMLARDA PİLOTLARIMIZIN YAPACAĞI YANLIŞ VE GEÇ KARARLARDAN KORUSUN, UÇAKLARIMIZA EMERCENSİ DURUMLAR YAŞATMASIN. PİLOTLARIMIZA DAHA ÇOK AKIL, BİLGİ VE BECERİ VERSİN. EVET BU HABER KARŞISINDA BENCE YOLCULARIN, HATTA PİLOTLARIMIZIN DUA ETMESİNDEN BAŞKA ÇARESİ YOK. YOLCULAR VE PİLOTLAR UÇAĞA BİNERKEN LÜTFEN BOL BOL DUA ETSİNLER. HATTA TÜM ŞİRKETLER PİLOTLARA DUA ETMEYİ ÖĞRETSİN VE DE HER UÇUŞ ÖNCESİ DUA ETMEK ŞART KOŞULSUN. CHECK-LIST’İN ALTINA ÖRNEK BİR DUA YAZILABİLİR. BUNLARI SAMİMİ SÖYLÜYORUM. HERKESE KAZASIZ BELASIZ BOL DUALI, HAYIRLI UÇUŞLAR DİLİYORUM. Ümit ÇENDEK.

OTOBÜSLERİN, KAMYONLARIN ARKASINA, NASIL ALLAH KORUSUN YAZIYORSAK, ÖRNEĞİN BÜYÜK GÖVDELİ UÇAKLARIN KUYRUKLARINA DA ALLAH KORUSUN YAZABİLİRİZ. BAŞKA ÇARE YOK. 200 SAAT UÇUŞTAN SONRA, HİÇ ARA TECRÜBELER KAZANMADAN YENİ NESİL (!) PİLOTLARI KOSKOCA UÇAĞIN 2NCİ KOLTUĞUNA OTURTMAK DOĞRU DEĞİL. BAĞLA OTO-PİLOTA GİTSİN UÇAK, EMERCENSİLERDE DE ALLAH KERİM DİYORUZ. TARTIŞILMASI GEREKEN ÖNEMLİ BİR KONU. ALLAH KERİM MUTLAKA AMA YETERİNCE TEDBİRLER ALINMADAN, TECRÜBELER KAZANILMADAN ONLARI BU KOLTUĞA OTURTAN MANTIKTAN YOLCULARI ALLAH KORUSUN DEMEK LAZIM. ESKİDEN 200 SAATİ BİTİREN PİLOTLARI, BÜYÜK UÇAKLARIN YANINA YAKLAŞTIRILMAZDI. ŞİMDİ ELİNİ SALLASAN PİLOT OLUP BU UÇAKLARDA UÇUŞA BAŞLIYOR. MUTLAKA ÇOK İYİ VE YETENEKLİ OLANLARDA VARDIR. AMA HEPSİ ÖYLE Mİ ACABA? AMA BENİM BİLDİĞİM HAVACILIK TAMAMEN TECRÜBE İŞİ. VALLA DALGA GEÇMİYORUM. YOLCU UÇAKLARINDA UÇARKEN BOL BOL DUA EDELİM ARKADAŞLAR. SONUÇ: TÜRK YILDIZLARINDAKİ PİLOTLARLA, BU PİLOTLAR HİÇ BİR OLABİLİR Mİ? YANLIŞ DÜŞÜNÜYORSAM ŞİMDİDEN HERKESTEN ÖZÜR DİLERİM. Ümit ÇENDEK.