TALPA : UÇAK 'NO GO'

Isparta’da bir yıl önce meydana gelen ve 57 kişinin ölümüyle sonuçlanan uçak kazasının kaza raporu geçtiğimiz hafta açıklanmıştı. Cumhuriyet savcılığına gönderilen kaza raporunda uçağın kara kutuları uçuş bilgilerinin kayıtlı olduğu ‘FDR’, kokpit ses kayıt cihazı ‘CVR’, ‘Kara Yakınlık Sistemi’ EGPWS sisteminin çalışmadığını ve muhtemelen ‘Flap’larında da arıza oluştuğunu tespit ettiği belirtildi. 

Kaza raporunun kamuoyuna açıklanmasının ardından Türkiye Hava Yolları Pilotları Derneği (TALPA) raporu inceleyerek bir basın açıklaması yaptı. Yapılan değerlendirme toplantısında TALPA Başkanı Kaptan Pilot Ali Ziya Yılmaz, bu raporun şimdiye kadar olan en detaylı ve şeffaf rapor olduğunu söyledi. Yılmaz, kazanın birçok etkenin bir araya gelmesiyle oluştuğunu söyleyerek, “Raporda belirtilen arızalar bu uçağın uçmasına engeldir. Yani uçak ‘No Go’dur. Ancak uçağın kayıt defterinin raporda temiz olduğu belirtilmekte. Yani ölen pilot arkadaşlarımız ve onlara görevi devreden pilotlar bu arızaları deftere not düşmemişler. Kazada ölen pilotların bu arızaları bilerek mi yoksa bilmeden mi uçtuklarını biz de bilmiyoruz. FDR ve CVR eğer çalışıyor olsaydı, bunu daha sağlıklı bilecektik. İhtimaller üzerine konuşuyoruz. Ancak uçağın sitemlerinin son 4 günde, 15 uçuşta test edilmediği raporda belirtiliyor” dedi. 

Pilotlar üzerinde baskı var 

TALPA Başkanı, pilotların aldıkları sorumluluğa rağmen kendilerini koruyacak yasal düzenlemelerin olmamasından dolayı üzerlerinde iş baskısı, işini kaybetme korkusu olduğunu belirtti. Toplantıda bütün pilot arkadaşlarına da seslenen Başkan Yılmaz, “Değerli arkadaşlarım, üzerinizde baskı yaratan girişimleri derneğimize bildirin, dernek olarak elimizden gelen bütün imkanları kullanarak gerekli girişimleri yapacağız” dedi. 

“Son 15 saniyede bile kurtulabilirlerdi” 

Toplantıda konuşan Kaptan Pilot Erman Bolatlı ise ‘Kara Yakınlık Sistemi’ olarak adlandırılan EGPWS cihazının çalışıyor olması durumunda 60 saniye önceden uçağın aşırı alçaldığını pilota sesli olarak uyaracağını belirtti. Bolatlı, “Bu sistem eğer çalışıyor olsaydı, son ana kadar pilotu uyarırdı. Hatta son 15 saniye de dahi pilotun uçağı kurtarma ihtimali vardı” dedi. Toplantıda konuşan Kaptan Pilot Levent Hüryol ise uçağın yaklaşık 2.5 saat gecikmeli olarak kalktığını hatırlatarak “Bu durum pilotlar üzerinde zaman baskısı yaratıyor” dedi.

Toplantıda uçağın alçalmada olması gereken hızdan daha hızlı olduğu ve yanlış rotada seyrettiği belirtildi. Uçakta Rota ve Meydan bilgilerinin girildiği FMS cihazına Isparta Havaalanı’nın bilgilerinin girilmediği belirtilirken, bu cihaza pilotlar tarafından manuel olarak koordinatların yanlış girilmesi sonucu uçağın yanlış rotada olabileceği iddia edildi. 

TALPA Basın Toplantısı’na Dernek Başkanı Ali Ziya Yılmaz, TALPA Hukuk Danışmanı Avukat Yaşar Öztürk, Yönetim Kurulu Üyeleri Ayhan Söylemez, Levent Hüryol, Erman Bolatlı ve Ünsal Seçkin katıldı.

Süleyman ŞEN-Airkule.com