KOMİSYON : SUÇLU BOEING

Raporun 204 üncü sayfasındaki ek-N tedbir nasıl olur gösteriyor. Lütfen raporu okuyunuz.

Raporun 68. sayfasidan alinti Rapor ne diyor 1000 fitte stabil değil. SOP ne diyor? Go around. peki yapılmış mı? hayır. yani tedbir alınmamış. 10-24-36 sp ikaz ediyor ra arızası peki ra nın bilgi verdiği a/t devreden çıkarılmış mı ? hayır. yani tedbir alınmamış, arıza veren cihazın verdiği yanlış bilgi ile uçulmaya devam edilmiş. Doğrusu hangi tedbirin alındığını merak ettim. Endüstri devrimi ürünü aletleri doğru dürüst kullanabilmek için kafaların da endüstri devrimini geçirmesi gerek.

"Peki nerede kalıyor önce tedbir sonra tevekkül?" Bu cümleyi okuyan biri hiçbir tedbirin alınmadığını sanır, tabi eğer kaza/kırım raporunu okumazsa. O raporu okuyan "akıl sahipleri", alınan tedbirlere rağmen olayın gerçekleştiğini, tedbir almanın tabiiki de elzemm olduğunu, ama ne kadar tedbir alınırsa alınsın vuku bulacak bir hadisenin önüne hiçbir tedbirin geçemeyeceğini, bunun da imanın 6 şartından biri olan "kaza ve kadere iman"ın bir gereği olduğunu göreceklerdir. Allah akılla bilinir...

Allah'ın takdiri? Peki nerede kalıyor önce tedbir sonra tevekkül? Kaza raporu tedbir konusunun hayli su kaldıracağını açıkca yazıyor.

Allah'ın takdirine kimse birşey diyemez fakat Boeing'in kusuruna herkes birşey diyebilir. Vefat eden pilotlarımız Nur içinde yatsın :(

AMS atc nin ICAO aksini istemesine rağmen sıklıkla kullandığı GS i yukardan yakalama uygulaması , denetleme makamının buna göz yumması , pilotun şirket SOP'unu gözardı ederek 1000 fitte stabil olmayan inişe devam etmesi yani herkesin - ne için olduğunu bildiğiniz - köşeleri kestirmeden döndüğü bir ortam. Buna RA sürprizi ile airmanship eksikliğini ekleyiniz sonuç malum. THY, Stick shaker recovery de Boeing'in autothrottle disengagement öngörmemesini teknik olarak mürettebatın QRH a uygun davrandığı savunmasını mı yapıyor?

CVR'dan alıntı: SP 10:25:49 "Sürat, Hocam" / CA 10:25:49 "I Have" / SP 10:25:51 "Yüz knottayız Hocam" / SP 10:25:52 "Sürat, Hocam" / Rapor ve THY'nin açıklaması iyice incelendiğinde bu diyalogların yaşandığı anlarda gaz kollarının olması gerektiği ve talimatlarda belirtildiği gibi tam açıldığı ama auto throttle'ın yeniden gazı kapadığı anlaşılıyor. Bunları bile bile "pilotların hiçbiri sürat saatine bakmayı akıl etmemiş" demek olsa olsa akılsızlıktır. Eğer değilse Bayrak Taşıyıcı'yı karalama amaçlı, ardniyetli bir girişimdir. Söz konusu raporun NTSB'nin, FAA'in ve DSB'nin ortak görüşüyle hazırlandığını hatırlamakta fayda var...

"The conclusion is that the captain should have made a go-around in accordance with Turkish Airlines’ standard operating procedures once the approach during the ILS approach had not been stabilised at 1000 feet." "The conclusion is, therefore, that the system of having a safety pilot on board flight TK1951 did not work correctly. Because the cockpit crew, including the safety pilot, were busy completing the land- ing checklist no one was engaged in the primary task of monitoring the flight path and the airspeed of the aircraft." Ilk cumle THY kurallari geregi sartlar altinda ucagin "go around" yapmasi lazimken yapmadigini, ikinci cumle ise sonuc olarak uc pilot inis checklist ile mesgul iken hicbirinin ana gorev olan ucagin hizina bakmadigini yaziyor. %80 Boeing suclu demek nereden cikti? Uc pilottan birisi, en onemli inis aninda, hiz gostergelerinden birine baksa, durum boyle olmuyacak.

iyi günler, ben bugun (6 Mayıs 2010) yayınlanan bahsekonu raporu, Hollanda Güvenlik Komisyonunun asagidaki adresinde inceleme firsati buldum. http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Prelimenary_engels.pdf. Bu raporda % 80 boeing suclu diyen herhangi bir ifadeye rastlamadim. Bu rapor "ön inceleme" adini tasiyor ve bazi incelemelerin hala sürdügünden de bahsediyor. Yuzdelik suc dagilimi haberleri baska bir rapora mı yoksa dedikodulara mi dayaniyor?