THY'DEN AÇIKLAMA

Aynı ifadeleri yabancı bir ülkede kullanamazsınız . Kaptanın zaten biliyorsunuz eksik yakıt ifadesi tam bir fiyasko böyle bir olay yok. Şu an ki yakıt politikası varış meydanına artı ydek meydana gidecek kadar yakıt teklif ediliyor. Yani extra bir bekleme olduğunda ykıtınız bekleme için yeterli olmuyor. Kaptan olacak kiş i notamları hava durumunu trafiğin yogunlugunu düşünerek extra yakıt alabilir buna kimse mani olmuyor. Adamı boşuna kaptan yapmıyorlar konuşmalarına dikkat edecek cümle aleme rezil olmayacaksın. Bizde senelerdir aynı görevi yaptık ama şükürler olsun kimsenin diline düşmedik. Divert ettik sıralamada öne geçtik ama gerktiği gibi konuşarak yaptık. O nedenle profosyoneller işinin gerğini yaptığı taktirde dillere düşmez. Şeker kaptanıma duyurulur.

Sukunet lutfen her olayın sonucunda kim haklı kim suclu gibi tartısmalar bizi malesef esas problemin sonucundan uzaklastırıyor: şurada hemfikir olalım iniş için size bekleme verildiğinde hangi ykıta kadar bekleyebilirsiniz: CEVAP divert yakıtına kadar bu yakıt emercensi deklereyi gerektirmez sadece operatorden divert etmek istediginizi soylersiniz: EGER OPERATORE yakıtınızın minimum oldugunu soylediğiniz taktirde karışıklığa neden olur boyle bir ifade pilot olarak kullanılmamalıdır: yanlış ablamaya neden olur: KAPTAN ( DAKİKALIK YAKITIM KALDI DEDİĞİNDE bu yedek meydana gidiş yakıtıdır: HİÇbir kaptan iniş için 8 DAKİKALIK yakıta kadar beklem

Sorunun özünün üzerinden atlanması; biçime ve tekniğe indirgenmesi, havacılık sektöründe (de) işçiler arasındaki rekabeti kalıcılaştırıp derinleştirdiği gibi; tekelin (THY), üst kurullar ve devletin bu rekabet, bölünme, parçalanma temelinde topu alıp bastırmasının yolunu açıyor. Yukarıdaki yorumlar, bu yüzden "acıtıyor". Havacılık hizmet üretim sürecinde, birbirine bağlı ve bütün olan uçucular ve trafik kontrolcüleri, "rakip" olarak konumlandırılıyorlar ve birine karşı diğeri savunuluyor! "Kraldan çok kralcılar" kuşkusuz her zaman sorun oluştururlar; ancak, bundan önce, pilotlara, neden böyle bir istek ya da ilanda bulunmamalarının dayatıldığını öğrenmeli ve bu dayatmayı yapanları hedeflemeliyiz. "Biz", hedefe çakmamız gerekenleri, otorite ve karar verici mahkeme; sınıf dayanışmasını geliştirmemiz gerekenleri (pilotlar ile kontrolörler arası vb.)ise hedef yapıyoruz! Teknik açıklamalar ise, doğru olmalarına karşın şöyle bir sorun taşıyorlar: Teknoloji ve gerektirdiği kurallar, sınıflardan, sınıf savaşımından bağımsızmış gibi alınabiliyor.

Kulenin emergensi deklere etmesini istemesi normal.Ancak pilotunda bu duruma düşüleceğini bildirmesi görevi. bu konuda havacılık tarihinde yaklaşmanın ısrarı yüzünden pistin 500m önüne düşen uçak olduğu da unutulmamalı...

Ingilizce bilenler icin konu ile ilgili faydali bir link: http://www.theairlinepilots.com/flight/minfuel.htm

hala pilotlar uyanıklık yapmaya kuledeki kişilerin eğitimsiz olduğunu , uçuşun ne demek olduğunu , nasıl yapıldığını bilmediğini , sanmaya devam ediyorlar.Malesef artık standartlar sizin pilot olduğunuz çağda değil burasıda dünya standartlarından haberi olmayan az gelişmiş devlet değil artık.kulesinden apronuna tekniğine herkes uçuşun ne olduğunu anlayabilecek vasıfta ve eğitimdeler. uyanın artık.uçuşu sadece pilot yapmaz bağlı oldukları kurallar vardır.inecekleri meydandan aksilik durumunda yedek meydana gidip inecek kadar fazla yakıtları olmak zorundadır.bunu en tecrübesiz dispatch bile bilir yapar.planlanan yakıt uçakta olduğu sürece NORMAL şartlarda fazla yakıtları vardır.ANORMAL şartlarda ise EMERGENCY deklare edilir bütün yollar açılır.ama tabii bunun da hesabı sorulur.PARDON demenin cezası büyüktür doğru şartlarda emergency deklare edilmediyse.sonucta TAM anlamıyla dolmuş şöförü mantığıyla kuleyi meşgul etmekten başka birşey değil.

'Fazla yakit almiyoruz' konusunu anlamayan arkadaslara: Yakit fiyatlarinin yuksekliginden dolayi tum havayollari yakit tasarrufu yapmaktadir. Ucaga ihtiyac olmadigi halde fazladan yakit koymak gereksiz bir yuk tasimak dolayisiyla gereksiz yere fazladan yakit yakmak anlamina gelmektedir. Ama bu sartnamelerde yazan min. yakit ve o gunku havadurumu, gidilecek meydanin sartlari, vs. kriterlere gore belirlenen min. yakitin altina dusme anlamina gelmiyor. Alinmasi gereken min. yakita ilave olarak alinan extra yakit miktarlari dusuk tutuluyor. Ornek olmasi icin soylersem: eskiden yakit ucuzken ve ya ekonomik sartlar ve rekabet bu kadar siki degilken acik hava sartlarina sahip, 2-3 pistli (biri kapansa bile diger pistlere inilebilinecegi dusunulerek) bir meydana giderken 1 saatlik extra (min. uzerine) yakit alinirken artik 20 dakika extra yakit alinabiliyor. Bu extra miktar sirket polikalari ile belirlenebiliyorsa da ama son karar her zaman kaptan pilota ait.

Merak eden arkadaslara: Alinmasi gereken min. yakit miktari 1) Planed takeoff fuel(Planlanan kalkis yakiti-Icerdikleri:Trip fuel-Uculacak meydana(hava durumuna ve yuke gore)yetecek olan normal yakit),contingency fuel-(beklenmeyen durumlar icin-En az Trip fuel'in 5%'i, bazi diger sartlari da var), Alternate fuel (planlanan yedek meydana gidip inebilecek kadar yakit),Final reserve (min.30dakika) 2) Taxi fuel-Kalkilan meydanda yerde yapilacak taxi ve bekleme icin gereken yakit 3) Extra fuel(Ilave yakit):Yukarida belirtilen min.alinmasi miktara ilave olarak o gunku hava sartlarina,gidilecek meydana (oradaki hava ve trafik durumuna,yakit fiyatlarina)bagli olarak alinan ilave yakit. Mesela Istanbul-Ataturk gibi yogun bir meydana giderken bekleme yapma ihtimalini goz onunde bulundurmak gerekir. Bu olay kesinlikle incelenmeli(sadece THY degil, Sivil Havacilik tarafindan da),yanlisliklar tespit edilmeli ve duzeltilmeli.Bence pilot 1.derecede ve her iki tarafta hatali.Inceleme sonucu aciklanmali

PİLOT OLDUYSA PADİŞAH OLMADI YA KURALLAR NAYSE UYSUN KIZIMIZA HELAL OLSUN GEREKEN CEVABI VERDİ KAĞNI KULLNAMIYORSUN

Pilotların yaptıkları hatalar her zaman bir şekilde kayıt altındadır ve sorgulanabilir. Ama yöneticilerin yaptığı yolsuzluklar, bilanço oyunları! Üzerine ölü toprağı serpilmişçesine sessizlik. Hele çıkarlar çok büyük olursa.!?