KIZIL ORDU SABOTAJ KURBANI MI?

Tunca Bengin’in yazısının ilgili bölümü şöyle:

KIZIL ORDU SABOTAJ KURBANI MI?

Bitsin gitsin bir daha hatırlamayalım dediğimiz bir yılın son günü.Yarından başlayarak mutlu ve güler yüzlü bir yıl temennisiyle...

Soçi Havaalanı’ndan kalktıktan kısa bir süre sonra Karadeniz’e düşen Rus uçağı hakkındaki bu iddianın doğruluk ya da yanlışlığı hala netleşmiş değil. Evet bu iddialara karşılık Rus yetkililer Tu-154 tipi uçağın düşüşünde “terörizm olasılığı yok” dediler ve karakutudan çıkan bilgilere dayanılarak yapıldığı belirtilen açıklamalarda da olayın kanatlardaki hatadan kaynaklandığı, yani teknik arızaya bağlı kaza iması oldu ama pek inandırıcı gelmedi. Niyesinin başında da şu var:

Dünyanın en ünlü gizli teşkilatlarından birisine sahip olan Rusya gibi bir ülke sabotaj deyip zafiyetini ortaya koymaz. Hele de büyükelçisi Karlov’a düzenlenen suikasti atlamışken ve elçilikte köstebek arayışı varken...

İşte bu nedenle de o soru hala geçerliliğini koruyor:

Kızıl Ordu Korosu’ndan 64 müzisyenin de aralarında bulunduğu 92 kişi sabotaj kurbanı mı?

Dün Türk Hava Kuvvetleri’nde Üs Komutanlığı ve uçuş okullarında öğretmenlik yapan, hatta düşen Rus uçağının benzerini kullanan emekli bir generalle bu iddianın olabilirliğini konuştum. Ankara’da 23 yıl önce (17 Şubat 1993) Jandarma Genel Komutanı Org. Eşref Bitlis’in şehit olduğu ve hala nedeni tartışılan uçak düşme olayını anımsatarak söze başlayan generalin ilk sözleri şu oldu:

“Bu olayla ilgili bir çok şey söylendi ama kalkıştan iki-üç dakika sonraki düşmenin gerçek nedeni o günkü kötü hava koşullarına rağmen uçağın alkolle yıkanmamasından ya da yetersizliğinden kaynaklanan buzlanmaydı.”

Aynı durumun büyük olasılıkla Rus uçağı için de geçerli olduğunu savunan general, “Bu da bir suikast ya da sabotaj” diyerek şöyle devam etti:

“Rus yetkililerin söylediği kanat hatasının nedeni buzlanma. Uçakta kanatlar, flap, bir de kanatçıklar vardır. Uçak kalkış esnasında flap dediğiniz ilave kanatları açar ve kanadın yüzeyi genişler. Flapların birisi açılır diğeri açılmazsa uçağın bir tarafı daha fazla kalkar ama bundan uçak düşmez. Pilot kanatçıkları kumanda ederek bunu dengeleyebilir. Ancak buzlanma olursa imkansızdır.

Kalktıktan 5-6 kilometre sonra uçak sağa veya sola döner bu uçakta muhtemelen sağa veya sola dönüşe geçti o dönüş esnasında uçağın kanatları buzlandı. Ondan sonra da pilotlar kanatçıkları kumanda edemedi. Uçak hangi yöne dönüşe girdiyse burnu yavaş yavaş alçalarak düştü.

Ya Soçi’de kalkıştan hemen önce pist başında yapılması gereken buzlanmayı engelleyici işlem uygulanmadı ya da yetersiz kaldı. Şöyle bir şey de olmuş olabilir. Diyelimki uçağın yüzeyini yıkadılar ama uçak kalkmada çok bekledi, o zaman alkol ısı etkisini kaybeder, yine buzlanma olur. Yani yıkandıktan 5-10 dakika sonra uçağın kalkması lazım. Kalktıktan sonra sorun yok hızlandıkça sürtünme artar ve uçağın yüzeyi ısınır.”

Olabilir mi? Mümkün. Varsayalım ki böyle; bunun hata mı kasıt mı olduğunu Rusya dışında kim bilebilir?..

Tunca Bengin-Milliyet