İŞTE US AIRWAYS RAPORU

Ünal BAŞUSTA yazıyor…

Raporda şimdiye kadar bilinenler ve yazılanlar dışında pek fazla bir şey yok. Raporda yer alan hususlar şu şekilde özetlenebilir: 
 
1- Uçak iniş takımları ve flap/slatlardan temizlenmiş olarak 3000 feet'te 210 kts. süratle uçarken kuşlar motora girmiş.
2- 1 nolu motorun N1'ı yüzde 35'e düşerken, 2 nolu motorun N1'ı yüzde 15'e düşmüş.
3- Kaptan, uçağın kumandasını ikinci pilottan alarak burnu aşağı verip sürati 200kts.da sabitlemiş.
4- Uçağın iki nolu motoru tamamen dururken, bir nolu motor kalkıştan sonra 2 dakika ve 20 saniye daha bu durumda çalışmasına devam etmiş.
5- Pilotlar 2 dakika 20 saniye sonunda 500 feet'te 200kts süratte alçalırken tekrar motoru canlandırmak istemiş ve başarılı olamamış.
6- Pilotlar bu kısa süre içinde flap/slat'leri configuration 2 durumuna getirmede başarılı olmuşlar.
7- Uçağın suya vurması kuş çarpmasından 3 dakika 30 saniye sonra olmuş.
8- Uçağın suya çarparken sürati 130kts., burnu 10 derece yukarıda ve kanatları yere paralelmiş.
9- Uçak yere çarpana kadar uçağın bütün AC ve DC elektrik sistemleri ve her üç hidrolik sistemi normal çalışmış. Uçuş kontrol sistemi de Normal law modundan düşmemiş. (Pilot bütün bu sistemlerin normal çalışması nedeniyle çok şanslı, ayrıca uçağın bilgisayarları uçuş kontrol sistemi normal law'da olduğundan pilotun bu kritik zamanda yanlış bir hareket yapmasına müsade etmiyor).
 
9 numaralı madde ile ilgili olarak elektrik sisteminin normal olarak çalışmasını sağlayan güç kaynağının neler olduğu kesin olarak açıklanmadı.

Şu ana kadar uçağın suya temas edene kadar elektrik ve hidrolik takatini:
a) Suya değene kadar yüzde 35 N1'le çalışan 1 nolu motor.
b) Suya değene kadar çalışan APU
c)  Her iki motorda devreden düşünce otomatik olarak açılan RAT ve Batarya sistemlerinden hangilerinin ve ne derece temin ettiği belirtilmemiş.