DO YOU SPEAK ENGLISH KAPTAN?

yunanli kaptanlar bize kiclaryla guluyor. niye mi? hepsinin setifikasinda level 6 yaziyor. yani ana dili gibi ingilizce biliyor bir daha meslek hayati boyunca sinava girmesine gerek yok demektir bu... gecen birisiyle uctum... ucus boyunca en az on defa ne dedi diye bana bakti... eeeeeeeeeeeee 50 euroya alinan level 6 dan da bu beklenir

bir yolcu olarak cok sevindim bu karara..

THY nin bu bilgi notu bazi gercekleri kabul ettiginin de bir isareti olabilir. "Gidin bana bir belge getirin, nasil alirsaniz alin ama belge olsun, eger ben THY olarak size ICAO 4 seviyesi uygularsam cogunuz nasilsa gecemiyeceksiniz" mahiyetinde de dusunulebilir. Bugunku piyasa sartlarinda boyle bir belge almak hic de zor olmasa gerek!!!!

Bilen bilmeyen boşuna tartışıyor. Dünya Sivil Havacılık Teşkilatı bir karar almış. Bu karara göre Uluslar arası uçuş yapacak tüm pilotların İngilizce seviyesinin minimum Level 4 olması gerekiyor. Tüm pilotların en geç 2011 Yılı 5 Mart tarihine kadar Level 4 seviyesi belgesini almasını şart koşmuş. Sonra bu tarihi uzatmış. 2008 Yılından önce lisans almış tüm pilotların 31.12.2013 Tarihine kadar minimum Level 4 Sertifikasını alması gerekiyor. Tüm şirketler ve tüm pilotların buna göre hareket etmesi gerekiyor. Sanırım anlaşılmıştır. Kpt.F.A. Galiba noktayı iyi koydum.

Kaptan veya uçucu personel değilim, ingilizcem de mükemmel değil ama ingilizceden sınava çağıran memo'da "As depicted in memo" yazıyorsa memo da bir resim veya fotoğraf olması beklenir scan edilmiş döküman değil... Deve kendi kamburunu görmez... diye bir atasözü vardı.:)

Tecrübeyi yıpratmayın. Havacılık tecrübe ile olur. yıllarca havacılık ile ilgisi olmayan işler yapıp sonra para ile lisans alıp THY giren yeşil boncuklu ikinci pilotların kaptan olma kriterlerinin gözden geçirilip bilgi ve tecrübenin ön plana çıkarılması ile ileride olacak olumsuzlukların önüne çok rahat geçilir. Yorumlarda gördüğüm Kaptanı ile alay edebilen ama yüzüne yalakalık yapan, havada en ufak bir emercensi durumda korkudan donup kalan görevini yapacağına dua okumaya başlayan yeşil sarıklı bir ikinci pilot olmamalıdır ama malesef var. THY yöneticileri örnek verdikleri lufhansa, british, klm gibi şirketleri inceleseler bu gibi tiplerin ikinci pilot olarak dahi uçurulmadıklarını, 15 yıldan önce kaptan yapılmadığını görürler. Kaptanı ile alay edip ona yardımcı olmayarak görevini yapmayan kişi; hala havacı olamamış, havacılığın ekip disiplini ve birbirine güven demek olduğunu kavrayamıştır böylesi kapatan olamaz. Unutma Havada kaptanın emir alacağı kimse yoktur tüm sorumluluk ondadır.

Görülüyor ki, konu ve bağlamları tamamen kişisel dir.. genelleme yapmak... asker sivil felan... yakışmaz, yanlış olur fayda getirmez... sorunun çözümü pozitif yaklaşımdır... sisteme herkes kazandırılmalıdır. Eksiği olan tespit edilir ve gereği yapılır... yani "eğitilir, öğretilir". Kaldı ki çağımızda dil bilmek şarttır, öğrenmemekte inat eden sistemden düşer zaten kendi kendine... Asker kökenli olanlara tavsiyem "eski defteri kapatın artık, eski mesleki iletişim araçlarınızı, yöntemlerinizi değiştirin. Bu yenilenmeye şöyle düşünerek başlayabilirsiniz- Yanımdaki TC vatandaşı bir meslekdaşım- Hakları benimle aynı... ben onun komutanı değilim.." Herkese sevgiler saygılar iyi uçuşlar diliyorum... Havacılar kardeştir, kader arkadaşıdır, birbirlerini taşırlar tamamlarlar..

DİKKATLERİ İNGİLİZCE SINAVI DİYE BİR ŞEYE ÇEKTİRİP, HAZIR YETİŞMİŞ KAPTANLARI YIPRATMASINLAR, UÇUŞ GÜVENLİĞİMİZİ TEHLİKEYE ATMASINLAR, F/O LARIN KAPTAN OLMASINI ZORLAŞTIRIP DAHA GÜVENLİ İŞLEYİŞ SAĞLASINLAR.

f/o lar, mademki kaptandan daha iyi ingilizce biliyorlar (yorumlardan öyle anladım) niye layiki ile f/o luk yapıp kaptana yardımcı olmuyorlar.

Yeni acilan havayolumuza alinan ucaklarimizi ucuracak TOEIC belgesi alinacaktir. Pilot mu! ha o lazim degil belge yeter.