TURBO SKYHAWK JT-A NEW DIESEL ENGINE
Dizel Cessna Skyhawk JT-A, FAA Sertifikasını aldı. Cessna 182 JT-A her ne kadar normal bir Skylane gibi görünse de, Cessna 182 JT-A, SMA dizel motoru Jet A1 yakıt kullanmakta. Turbo şarjlı modellerin performansında imal edildi ve sadece motoru 15 kg. daha ağır.
Cessna® Turbo Skyhawk® JT-A uçağı Gelişmiş 155 beygir güçlü turboya sahip. Motoru dizel Continental CD-155. Bu arada Efsanevi Skyhawk'un özellikleri geliştirilmiş.
YÜZDE 25 YAKIT TASARRUFU İLE UÇUŞ OKULLARININ GÖZBEBEĞİ
450 bin ABD Doları fiyatı ile uçuş okullarının gözbebeği olmuş durumda. Garmin ™ G1000 ™ NXi aviyonik ve 155 HP Continental CD-155 ile güçlendirilen turbo dizel motor, Jet A1 yakıt kullanmakta. Yakıt tüketiminde yüzde 25 azalma ve seyir mesafelerinde maksimumda yüzde 38 iyileşme bulunmakta. Uçuş saat maliyetleri ortalama yüzde 30 daha ucuz.
FAA ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), beş yıldan fazla bir sürenin sonunda, Cessna Turbo Skyhawk JT-A'nın yeni nesil Garmin G1000 NXi aviyonikleri ile satışa sundu. ABD ve Avrupa'daki müşterilere teslimatlara başladı.
Üretici Wichita, Kansas'daki Textron Aviation, Continental CD-155 turbodizel motoruyla donatılmış yeni modelin maksimum menzil de dahil olmak üzere ilk performans hedeflerini aştığını söyledi. Öğrenci odaklı tasarım ve hata affettiren bu üstün Cessna 172 modeli, gelişmiş dizel motor teknolojisi kullanarak yine ilkleri başardı. Böylece gelişmiş performans, artan yakıt verimliliği ve basitleştirilmiş güç yönetimi sağlandı.
NİHAİ PERFORMANS RAKAMLARI
1 depo ile 963 nm uçuldu. Orijinal Skyhawk'a göre yüzde 50'lik bir iyileşmeyi, 1320 feet'lik bir kalkış mesafesini ve dakikada 767 feet'lik maksimum bir tırmanış oranı alındı. Maksimum hız 134 knot.
Cessna Turbo Skyhawk JT-A, entegre kokpit aviyonikleri olan Garmin G1000 NXi'nin en son teknolojisiyle güçlendirildi. Geliştirilmiş bir grafik ara yüzü ile, daha güçlü donanım, daha yüksek çözünürlüklü ekranlar, durumsal farkındalığı artırmak için işlevsellik eklendi. (açıklamalar kısmında detaylı NXi ilaveleri vardır)
TÜM ZAMANLARIN EN BAŞARILI TEK MOTORLU UÇAĞI
Textron Aviation için Piston Aircraft Başkan Yardımcısı Doug May, "Skyhawk platformu tüm zamanların en başarılı tek motorlu uçağı" dedi. Cessna firması, Jet-A elektrik santralı teknolojisi ile yeteneklerini daha da artırmaktan dolayı heyecan duyuyor.
155 beygir gücü turbodiesel Continental CD-155 doğrudan yakıt püskürtme sistemi ile çalışmakta. Teknik verileri oldukça şaşırtıcı. 885 nm seyrüsefer ve 134 ktas sürati ile Cessna'nın yeni gözdesi. 4 kişi ve full yakıt ile kalkış için deniz seviyesinde sadece 944 feet’e (287 metre) ihtiyaç duymakta.
Panelde kumandalarda farklılık bulunmakta. En önemlisi Sadece Gaz kolu ve yakıt kesici mevcuttur. Hatve (pervane kontrolu ) ve Mix. yakıt karışım azaltıcı bulunmamaktadır. Marşa basarken manyeto bulunmaz, sadece on-off mevcuttur. Sistemde bilgisayar her şeyin üstesinden gelir ve size komuta edilen güç seviyenizi vermek için ne gerekiyorsa onu yapar.
Turbo Skyhawk JT-A, çift kafalı eksantrik mili, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve ortak raylı teknoloji ile inline dört zamanlı 4 silindirli turbo motorlu, CD-155 sıvı soğutmalı, daha düşük işletme maliyetleri ve güvenilirlik sunmaktadır. En önemlisi de her meydanda bulunan JetA-JetA1 yakıtları ile çalışmaktadır.
Cessna 182 JT-A maksimum dev / dak 2.200 ile sınırlıdır. Cessna turbo 182'deki Lycoming'in ağırlığına oranla sadece 15 kilo daha ağırdır.
Fiatı: 450 000-USD.
Teknik özellikleri.
Motor: Continental CD-155 155 HP. Jet A1 yakıt kullanır.
Maksimum Kalkış Ağırlığı 2,550 lb (1,157 kg)
Maksimum İniş Ağırlığı 2,550 lb (1,157 kg)
Temel Boş Ağırlık 1,750 lb (794 kg)
Maksimum Yük 800 lb (363 kg)
Kullanılabilir Yakıt Ağırlığı 299 lb (136 kg)
Kullanılabilir Yakıt Hacmi 45 gal (169 l)
PERFORMANS
Maksimum Seyir Hızı 134 ktas (248 km / s)
Maksimum mesafe 885 nm (1,639 km)
Kalkış Mesafesi 1,615 fit (492 m)
İniş Mesafesi 1,335 ft (407 m)
Maksimum Tırmanış Oranı 712 fpm (217 mpm)
Maksimum Limit Hızı 163 kias (302 km / s)
Son yaklaşma iniş hızı 48 kcas (89 km / s)
BOYUTLAR
uzunluk 27 ft2 inç (8.28 m)
Yükseklik 8 ft 11 inç (2,72 m)
kanat genişliği 36 ft 1 inç (11.00 m)
4 yolcu kapasiteli.(pilot dahil )
YENİ ÖZELLİKLER VE SEÇENEKLER
Standart ADS-B Out ve In
İsteğe bağlı kablosuz veri tabanı ve uçuş planı yükleme
Entegre VFR Seksiyonel Grafikler
Gece Modunda IFR Yüksek ve Düşük Grafikler
Geliştirilmiş HSI özellikleri
COM frekans şifre çözme
Dikey Durum Gösterimi
Seçilebilir Görsel Yaklaşımlar
Pist güvenliğinde isteğe bağlı Yüzey İzleme
Geliştirilmiş grafikler ve daha hızlı işlem
Kullanılan yakıtın özelliği: Havayolu uçakları ile aynı yakıtı kullanır. JetA1
Açıklamalar:
1-JetA -JET-A1 veya 'Kerosen' nedir:
Jet A1 ile Jet A arasındaki en önemli fark, donma dereceleridir.
Her iki tipteki akaryakıt 38°C’de alev alırken, Jet A -40°C’de, Jet A1 ise -47°C’de donmaktadır.
Donma derecesi -60°C’ye kadar düşen Jet B tipi nafta-kerosen türü akaryakıt, ticarî havayolu sektöründe nadiren kullanılmakla birlikte, çok düşük donma derecesi sebebiyle Kanada, Alaska ve Rusya gibi sert kış şartlarının hüküm sürdüğü ülkelerde tercih edilmektedir.
Benzinden daha zor alev alır ama benzinden daha fazla da ısı verir. Parlama derecesi 40 °C’dir. Bu derecenin altında herhangi bir ateş temasında yanmaz. Bu özelliği sayesinde “Uçak Yakıtı” olarak da kullanılmasının asıl nedeni herhangi bir kaza/kırım anında yangın çıkartma riskini minimize etmesidir. Kerosen yakıtının donma noktası -47 °C ila -49 °C olduğundan dolayı, içerisinde su yoksa, benzin tank manifoldlarından donmadan kolayca motora akar. Kerosen yakıtı havacılık alanında “ JET-A1” yakıtı olarak da bilinir. Daha teknik bir ifadeyle günümüzde jet motorlu uçaklarda kullanılan kerosen yakıtının bilinen diğer adları “JET-A, JET-A1, JET-B, JP-4, JP-5, JP-7 ve JP-8” dir. Yakıtın birim hacminin kütlesine yakıt yoğunluğu denir. Yakıt yoğunluğu sıcaklıkla ters orantılı olarak değişmektedir. Deniz seviyesinde standart yakıt yoğunluğu; Metrik olarak 0,803 Kg/Lt.
2-Garmin 1000’e ilave edilen NXi ek özellikleri:
Gelişmiş Doppler hava radar yetenekleri, zemin karmaşıklığı bastırma ve türbülans algılama seçenekleri dahil.
COMM frekans tanımlaması istasyon kimliğini ve frekans türünü görüntüler.
MFD'de kesitsel grafikler ve IFR düşük / yüksek enroute grafikleri görüntülenir.
NEXRAD hava durumu radar görüntüsü hareketli haritanın üzerine bindirilebilir ve MFD'de ve HSI haritasında canlandırılabilir.
Dikey Durum Göstergesi (VSD) aktif uçuş planını, yükseklik kısıtlamalarını ve rüzgarları dikkate alarak MFD'de arazi profili görüntüsünü içerir.
Pilotlar, prosedürleri yüklemeden ve devreye sokmadan önce, MFD'de kalkış ve varış prosedürlerini ön izleme yapabilirler.
Gezici veri tabanı içinde VRP'ler standart olduğu için, pilotlar isteğe bağlı olarak Avrupa Görsel Raporlama Noktalarını (VRP'ler) hareketli haritanın üzerine yerleştirebilir.
Üç renkli arazi gölgelendirmesi, uçağın sırasıyla zemin seviyesinden (AGL) 2.000, 1.000 ve 100 feet yukarıda tasvir edildiği yeşil, sarı ve kırmızı konturlanmayı içeriyor.
Uçak bakım personeli daha hızlı sistem yazılımı yükseltmeleri ve modern ekipman değiştirme deneyimindedir.
Kaynak:
http://cessna.txtav.com/en/piston/cessna-turbo-skyhawk-jt-a#_model-top
http://www.flyingmag.com/diesel-cessna-skyhawk-awarded-faa-certification
https://www.garmin.com/en-US/blog/aviation/announcement-garmin-introduces-g1000-nxi-next-generation-integrated-flight-deck/
Şeref SEZGİN-Airkule.com
2
0
