BOEING 2017’YE DAMGASINI VURACAK

Teşekkürler kaptan...

Boeing 737 Max yazısı çok farklı dilde yazılmış. Şeref bey ,eski bir Boeing'ci olarak bizi mutlu ettin. Uçağın performansı bir yana,sizin yorumlamanız ile birleşince tadından yenmeyecek hale gelmiş. Boeing Türkiye'de böyle tanıtımı para ile yapamazdı. Muhteşem haber.

@Teknik 737 serilerinde şu ana kadar gövde kesiti aynı olup sadece uçak boyunda değişiklik yapıldı. 737 MAX'de de bu durum değişmiyor. Belki bazı yeni donanımlar için birkaç bölgede yapısal değişiklik yapılmıştır ana kriter olan gövde kesitinde değişiklik yok. Performans arttırmaya yönelik değişiklikler uçağın ağırlığını düşürmek, sürtünmeyi azaltmak, kanatların performansını yükseltmek ve yeni bu değişikliklere uyum gösterecek bir motor geliştirmek(geliştirtmek)üzerinedir. Kanat tasarımı aerodinamik olarak çok ciddi bir faktör olduğunda, uçağın hassas dengeleri değiştikçe üzerinde oynanabilen yegane parçası. Kanadın açısı, profil kesiti, boyutu, kanat ucu tasarımı gibi. THY bu uçağa geçer mi? Geçer, geçebilir. Bunlar tamamen ticari stratejiler ve hesaplar. THYnin filosundaki uçakların mülkiyeti, kira durumu, leasingleri, filonun yaş durumu, ekip planlaması, ekip eğitimi (simulatörler, öğretmen pilotlar vs) , teknik kısım, parça-depo-bakım planlamaları, bütçe-maliyet konular, filonun geliştirilmesine yönelik planlamaların hepsinin bir bütün olarak düşünülmesi gerekli. Tüm bu karmaşık dengenin içinde birden yeni uçak sokmak kolay bir iş değil. Üstelik yine çoğu şirket, yeni piyasaya çıkan uçaklarda bir müddet beklemeyi ve uçağın kullanıcılar tarafından rapor edilen sorunlarının yüksek oranda çözülmesi bekleyebilirler. LaPaz, yazıldığı gibi sıradışı bir havaalanı. Bir uçak en uç noktada zorlu hava şartlarında test edilir. La Paz'ın özelliği yüksek irtifada olmasıdır. Yüksek irtifada bir meydana inmek ve kalkmak havacılık teknolojisi açısından (motor performansı, yüksek irtifadan kaynaklanan basınç, uçağın kendi kaynaklarını kullanması vs )çok zor bir operasyondur. Sırf bu nedenle, LaPaz dünyanın en uzun pistlerinden birine sahiptir. Bunu anlatmak hakikaten başlı başına bir konu. (en soğuk ve en sıcak bölgelerdeki havaalanlarıda test için kullanılır)

İlgimi çeken bir konu,elinize sağlık. Her ne kadar Pilotlar Airbus'ı sevsede,Hava kuvvetleri kökenli herkes Boeing kullanımını benimser. Boeing737 Pilota uçağa hakim olma hissi verir. Verdiğiniz her kumandanın karşılığını alırsınız. Bilgilendirme için Şeref beye teşekkürler.

Boeing'in yeni Max'ini bir 737 sever olarak büyük bir merakla bekliyorum. Yeni motorun büyük bir performans kazancı getireceği muhakkak çünkü son yıllarda motorlardaki yeni malzemeler ile olağan üstü bir gelişme yaşanıyor. Boeing'in yeni kanat ucu tasarımı belki tesadüf ama sanki MD 11'in kanat ucu dizaynının geliştirilmişi gibi. Boeing'in Douglas'ı satın alırken teknolojik sermayesini de satın aldığını düşünürsek, belki MD11'e yakıt ekonomisi kazandırmak için düşünülen bu çift açılı kanat ucu 737 MAX kanatlarını geliştirenlere ilham vermiştir. Kokpit düzeni, azalan ekran sayısı ile daha kullanışlı hale gelmiş. GErçi çok ekranlı düzende acil durumda ekranların fonksiyonunu değiştirme özelliği vardı ama sanıyorum Rockwell Collins ve Boeing mühendisleri sistem altyapılarına güveniyorlar. MAX nihayetinde yeni bir model değil, 737NG'de bir sistem/motor güncellemesi. Türk şirketleri içinde THY ve Sunexpress'in fabrika çıkışlı Boeing siparişleri olduğundan, belki sipariş opsiyonlarını MAX'e çevirirler ve önümüzdeki birkaç yıl içinde MAX'i kendi meydanlarımızda görürüz.

B737-400 uçakları ile bu meydanlara operasyon yapılamıyordu. Özel motorlu teknik donanıma sahip uçaklar 13.000 Feed irtifada motor çalıştırıp kalkış ve iniş yapabilirdi. 737 MAX ile bu problem ortadan kalkmış gözüküyor. Yeni Laap motor 28.000 beygir ,max kalkış 82 ton. İle uçak çok çok iyi olmuş durumda.

B737 max gövde görüntüsü aynı gibi,sadece motorlar ilemi bu değişiklikler yapılmış. THY ,bu yeni uçaklara geçermi ? Hergün 15 saat uçan uçak için %20 ekonomi Milyar usd. ler yapar. Lapaz meydan neden önemli. bilenler cevaplar ise sevinirim.

Cevap verdiğiniz çok teşekkürler Seref bey. Konular çok güzel,fakat havacılık bilgim çok zayıf. Merakla yazıları takip ediyorum, anlamaya çalışıyorum. Elinize sağlık, Fly By Wire sistem ne muhteşem bir düşünce. Bu konuyu detaylıca öğrenmek isteriz. Tabiki burada yayınlanırmı bilmiyorum. Araştırdım fakat bizim anlayacağımız dili kullanmamışlar. Size bu kısa ve öz yazı için çok teşekkürler.

Bu sistemde; uçak pilottan bağımsız bilgisayar kontrollü basit bir yapay zekaya sahiptir. Şöyleki Pilot uçağın burnunu 50 derece ufkun üzerine kaldırıyorsa ; fly by wire sistemi Stola (düşük sürate ) kalmamak için burnu yüzde 20 de tutar. Bunu yaparken joystik hareketini algılayıp aynı esnasında stala kalmamak için motorlara maksimum güç verebilir. Daha yazılacak çok şey var,detaylıca konu başlığı altında yayınlarız. İlginiz için teşekkürler. Seref Sezgin

Boeing bu uçağı ile show yapacaktır. Büyük gövdeli uçaklarının imalatını durdurunca Dremliner ve B737 Max imalatına geçtiler. 3600 sipariş, Boeing'in 5 yıllık üretimi zaten. Airbus'ta böyle bir sipariş rakkamları yok. Sadece o seneyi idare edebiliyorlar. Amerika havacılıkta yine dev olmaya devam edecek gözüküyor. Yazı muhteşem kardeşim.