Günün Haberleri   |   Giriş sayfam yap  |   Favorilere ekle   |   Künye   |   İletişim   |   Sitene haber ekle 18 Ocak 2019 Cuma 
 
TAV-TUR
ATU-yilbasi
Ana Sayfa Havacılık Haberleri Röportaj Türkiye'den Dünyadan Videolar Seyahat Rotası
   
  Prof. Dr. Muzaffer Çetingüç mcetinguc@hotmail.com  
UÇAKTA DOKTORLARIN HASTA YOLCULARA MÜDAHALESİ SORUNSALI
7 Ocak 2019 Pazartesi

2 Ocak 2019 günü Lizbon-İstanbul seferini yapan uçakta 80 yaşında bir yolcu kalp krizi geçirdi. Defalarca doktor anonsu yapıldıysa da kalkan olmayınca kabin memurları kalp masajı yaptı, pilotlar Roma’ya acil indi, ama hasta kurtarılamadı. Uçaktaki yolculardan birinin doktor olmasına rağmen yapılan anonsa kayıtsız kalması bir tartışma yarattı. Uçakta bulunan gazeteci Metin Uca, ‘insanlığın ölüşü’ başlığıyla mesajlar yayınladı. Tıbbi destek vermekten imtina eden doktorun ceza alması için meslek odasına suç duyurusu yapılmasını istedi. Diğer taraftan, bu doktorun kendini tanıtmaya çekinmesine neden olan korkuyu yaratan unsurlara, ceza iddialarına ve yüklenilen sorumluluklara da dikkat çekti. Sayfalar dolusu tweet mesajları gönderen insanlarımızın sorunu tarifleri ve çözüm önerileri çok gerçekçiydi (1).

Bu, netameli bir konudur; çözümü 2+2 kadar kolay değildir. Uçaktaki hekim yolcuların, branşları ne olursa olsun “her tıbbi duruma müdahale etmeye kadir oldukları; zahmet edip bir el atsalar uçaktaki hastaların hayatlarını kurtarıverecekleri” sanılır. Keşke o kadar kolay olsaydı. Uçakta doktor bulunmaması kadar, doktor kimliğiyle ortaya çıkan kişilerin doğru tıbbi destek verip vermedikleri, birkaç doktor çıktıysa tedavinin kimin yönetiminde sürdürüleceği de belirsizliklerle doludur. Bazen tıbbi kitlerdeki ilaç ve malzemenin eksikliğiyle, bazı ilaçların kullanılmasında kısıtlamalar getirilmesiyle ilgili yakınmalar olmaktadır. Özverili hekimlerin hasta başında saatlerce stresli çaba harcamaları yetmezmiş gibi, cezai sorumluluk tehdidine ve divert edilen meydanda da devam eden bürokratik işlere maruz kalması da göz korkutucu olmaktadır. Konunun farklı bakış açılarından tartışmaları 5-6 yıldır devam ediyor.

Konunun öncesi

2013 yılında  Türk Hava Yolları, “Smiling Doctors” isimli bir program başlattı. Lufthansa’nın ve Swiss’in “Doctor on Board” uygulamasının eşiti olan bu programda, uçakta hastalanan yolculara tıbbi destek veren hekimlere bir defalığına 5 bin mil puanı vaad edilmekte idi. Havacılık Tıbbı Derneğinin buna itirazı olmuştu. Bu kampanya ile hekimleri uçaktaki yolculara etkin tıbbi yardıma teşvik etmek amaçlanıyorsa, yaşamsal önemdeki tıbbi müdahale karşılığı yapılan teşekkür (honorarium) veya armağanın böylesine hafif olmaması, harcanan emeğin zorluğunu az çok karşılıyor olması gerektiği öne sürülmüştü. Zahmetli bir işe davet edilen hekimlere makul bir teşvik getirilmezse gönüllülük azalır; dünyanın başka yerlerinde olduğu gibi, ‘nasılsa başka birileri çıkar bakar diye düşünülür ve çağrı anonsları duyulmayabilir’ denilmişti (2).

Uçak içindeki zor koşullarda acil tıbbi müdahaleden imtina etmenin çeşitli gerekçeleri vardır:

  1. Keyfini bozmamak için yaşamsal risk altındaki bir hastaya yardım etmemek veya acısını dindirecek bir müdahalede bulunmamak… Bu, etik dışıdır ve asla mazur görülemez.
  2. Bazı durumlarda ise müdahaleden çekinen hekimler haklı olabilir. Örneğin kalp krizi, solunum durması, bağırsak düğümlenmesi, astım, inme, kanama, senkop, epilepsi nöbeti, psikotik atak, panik, vb. gibi olgularda bazı hekimler kendilerini bunlara müdahale etmede yetkin hissetmeyebilir. Branşı biyokimya, fizik tedavi, psikiyatri, göz, kbb, çocuk, radyoloji, cildiye, vs. olan hekimler yanlış tedavilerle ciddi vicdani sorumluluk ve adli kovuşturma endişeleri yaşayabilir. Yaşlı veya emekli olup, tıbbi pratikten uzaklaşmış hekimler de hastaya ellemekten korkabilirler.
  3. Hekim çok yorgun, uykulu, hasta veya alkollü (too drunk to care) olabilir, uçuş anksiyetesi veya uçak tutması (bulantı) yaşıyor da olabilir.
  4. Hekimleri tereddüte sokan bir unsur da, 2014 yılında çıkarılan 6514 sayılı torba yasanın 20’nci maddesi gereği, ‘hastane dışındaki ortamlarda tıbbi müdahale yapan hekimlere para ve hapis cezası uygulanacağı’ korkusudur (3). Bunun halen geçerli mi, yoksa bir ‘şehir efsanesi’ mi olduğunun bilinmezliği yüzünden hekimlerin kafaları karışıktır; konuyu netleştirmeyen yetkililerin de bunda sorumluluğu vardır.

Doğruyu bulma çabaları

Bir havayolu şirketinin emanetine aldığı yolcuları, sağ bindikleri uçaktan sağ indirme sorumluluğu vardır. Uçak yolculuğu sırasında sağlık desteği almak, ticari bakış açısıyla bir müşteri hakkı; insani yönden ise parasal hesapların ötesinde bir hizmettir. Uçakta hastalanma sonucu ölümler olması, şirketin prestijine ve koltuk doluluk oranlarına olumsuz etkiler yapabileceği gibi, hukuki kovuşturmalara da konu olabileceği göz önüne alınarak, çözümlerin şirketler öncülüğünde geliştirilmesi gerekir diye düşünüyoruz. Bunu uçakta tesadüfen bulunan (veya bulunmayan) doktorların sorumluluğuna bırakmak doğru değildir veya kolaycılıktır. Hasta vatandaşlarına bedava kara ve hava ambulans hizmeti sunmak için milyarlar mertebesinde fon ayıran; uçaklardaki yolcuların can güvenliği için hava polisleri atayan devletimiz, uçakta hastalanan yolcular için de havayolu şirketleriyle koordineli biçimde bir şeyler yapmalıdır.

2017 yılında THY’nin “Fly Good Feel Good” ismiyle duyurduğu kampanya, ‘Flying Doctor’ kavramını getirmişti; bu görece daha iyiydi, ülkemizde bir ilkti ve diğer şirketleri de uyarıcıydı. Gönüllülük esasına dayalı olan sisteme kaydolan tıp doktorları, uçuştaki acillere bakacak ve mil kazanacaktı (4). Halen işlediğini sandığımız bu sistem çıtayı bir parça yükseltmiştir. Ama yaşanan olaylara bakıldığında yetmediği görülüyor.

Dünyadan örneklere bakıldığında ise; Lufthansa’nın da THY gibi hasta yolcularla ilgilenen hekimlere 5 bin mil puanı (Miles&More) hediye ettiği, ama bu ucuzcu yaklaşımları nedeniyle toplumdan eleştiriler aldığı görülmektedir. ABD'de ise Alaska Airlines hastaya müdahale eden hekime 20 bin, American Airlines 80 bin mil puanı hediye etmektedir. Burada asıl vurgulamak istediğimiz, ‘5 bin az, daha çok olsun’ pazarlığı asla değildir. Hekimin, bir yolcunun canının kurtulması veya acısının dindirilmesine paha biçilemeyeceğini düşünüyoruz. Havacılık Tıbbı Derneği ve Tabip Odaları, hekimlerin acil hastalar için verdikleri hizmeti çıkara dönüştürme açgözlülüğü içinde olmadığını, tıbbi etik gereği olarak mil puanı vs. olmadan da gerekli desteğin verilebileceğini, ama bu sistemde eksik veya yanlış bir şeyler olduğunun kabul edilmesini istemişti…

Bir gazetede köşesi olan bir hekim de, yurtdışında katıldığı bilimsel toplantı dönüşü kalp krizi geçiren hasta için yapılan anonsa icabet etmiş; uçak divert edinceye kadar destek verdiğini anlatmıştı. Sonrasında bu emek ve yorgunluğunun hiçbir karşılığı (teşekkür, koltuk upgrade’i, vs) olmadığını görünce, uçaktaki diğer meslektaşlarının neden anonsa yanıt vermediğini anladığını yazmıştı (5). Bir havacılık sitesinin yazarı da, bazen tıbbi desteğin 10 saat hasta başında kalıp durumu takip etmek biçiminde çok yorucu olabileceğini, prosedürlerin hekimleri bıktırdığını ve mesleklerini deklare etmekten kaçınır hale geldiklerini; bir yabancı hekimin bu hizmeti karşılığı şirketten para talep edip mahkemelik olduğunu anlatmıştı. Önerisi, gönüllü hekimlerin önceden belirlenerek hizmetleri karşılığında bazı ayrıcalıklar (pas bileti, bilet ücretinde indirim, ekonomi sınıfı yerine business’de uçma, vs.) sunulması idi (6).

İşin kolayı

“Tıbbi etik yasası nasılsa hekimleri böyle durumlarda müdahaleye mecbur ediyor, cezai sorumluluk da yüklüyor; zaten uçaklarda tıbbi ilk yardım kitleri, oksijen tüpleri ve otomatik defibrilatör (AED) cihazları bile var… bu yoldan bedava hizmet alırız” yaklaşımı şark zihniyetidir, ama kapitalist batı kaynaklıdır. Batı ülkelerinin ticari havacılık yetkilileri uçaklarda doktor görevlendirmeyi ‘akıl edememiş’ olamazlar; muhtemelen ek masraf denildiğinde tüyleri diken olan kişiler tıbbi etik kurallarına sarılmayı uygun bulmuş olmalıdır. Gene de havadaki acil durumlarda yerdeki anlaşmalı hastanelerle temas kurarak bir tedbir aldıkları görülüyor.

Öneriler:

  1. İdeali, büyük gemilerde olduğu gibi büyük uçaklarda ve uzun menzilli (ER) uçuşlarda ‘görevli doktor’ bulunmasıdır. Biraz masraf getirebilir, ama aklın yolu budur. ‘Uçak doktoru’ önerisi bizim fantastik bir icadımız değildir, dünyada da konuşuluyor. Büyük uçaklarda bir revir bölmesi, hatta ölen yolcuların alınacağı bir yer ayrılması bile öneriliyor. Dev yolcu uçaklarında çift yataklı kabinler, barlar, güzellik ve fitness salonları plânlanırken (7,8), hava polisleri (air marshal) için prosedürler uygulanıp fonlar ayrılırken, uçaklara atanmış hekimler için de benzeri yapılabilir. 50 kişilik fabrika ve işyerlerinde hekim bulundurulma zorunluluğu varken, A-380, B-747 gibi 400-500 yolcu taşıyan uçaklara hekim atanması abes değildir. Bunu lüks saymak, insan hayatına verilen değerin sorgulanmasıdır. Türk sivil havacılığı, ‘kocaman Amerikalı, Avrupalı şirketler bile uçak doktoru, ya da doktor-yolcu protokolleri yapmazken biz niye yapalım?” demek yerine; bunu hayata geçirerek ön alabilir, örnek olabilir, yolcu güvenirlik düzeylerini yükseltebilirler...

       2. Bugün için daha pratik çözüm önerimiz; THY’nin ‘Flying Doctor’ kampanyasının benzeri ve biraz üstüdür; yani uçak yolcusu doktorlarla bilet satış aşamasında (mil puanı dışında) özendirici anlaşmalar yapılmasıdır. Özellikle acil tıp, genel cerrahi, kardiyoloji, çocuk, psikiyatri, nöroloji, vs. uzmanlarla belirli şartlarda protokol yapılabilir. Hastalanan yolcunun durumuna uygun branş hekimi sessizce göreve davet edilir, kaliteli bir sağlık desteği sağlanmış olur.

       3. ‘Telemedicine’ (telehealth) sistemi kurulmasının yolları aranmalıdır. Non-invazif cihazlarla toplanan bilgiler (kalp sesi, EKG, vücut ısısı, pulse oksimetre, kan şekeri, hasta dış görünümü, vs.) elektronik olarak yerdeki uzman doktora online iletilir. Bunu cep telefonundan bile izleyecek programlar vardır. Bu bilgiler ışığında uçaktaki yolcu-doktor ile konsülte edilerek tedavi önerileri belirlenebilir.

       4. Yerden 7/24 destek verecek hastaneler bulunur ve protokol yapılabilir. Dünyada birçok havayolu şirketleri uçuş boyunca yer sağlık birimleriyle radyo bağlantısı kurarak, ‘medikal koçluk’ desteği almaktadır. Merkezi Phonix-Arizona'da olan, 1986 yılından beri 120 kadar havayolu şirketine yerden tıbbi destek sağlayan MedAire şirketi (7) gibi kuruluşların Türkiye’mizde de kurulmasının önünde hiçbir zorluk yoktur. Hatta böyle bir şirkete de gerek olmadan, pilotaj muayenesi yapmaya yetkilendirilmiş hastaneler bu iş için gayet uygundur. Bu hastanelerin uzman hekimleri uçaktaki tıbbi aciller için konsültanlık yaparken, AMC ünitelerinde görev yapan uçuş hekimleri de uçaktaki hastanın düşük basınçlı ortamda karşılaşabileceği fizyolojik komplikasyonları yönetmekte destek verebilir...

       5. Uçakta hastalanan veya ölen yolcular kadar önemli bir olasılık da, uçuş ekiplerinin hastalanması veya ölmesidir. İster uçuş ekibi, isterse yolcu olsun, acil tıbbi durumlarda uçak içindeki toplama hekimlerle etkili tıbbi destek verilememesinin olumsuz sonuçlarından birisi de, uçağın (bazen gereksiz yere) acil iniş (divert) yapmasıdır. Bu, parasal kayıplara, uçuş görev süresi dolan ekiplerin dinlenmeye çekilmesine, bağlantılı uçuşların kaçırılmasına, uçuş programlarının altüst olmasına yol açabilmektedir. Bütün bu problemler ışığında, uçaklarda hastalanan yolculara müdahale prosedürünün yeniden ele alınmak ihtiyacında olduğunu düşünmekteyiz. SHGM, DHMİ, THY, Pegasus, havacılık tıbbı bölümleri olan üniversiteler (SBÜ, 19 Mayıs), vs. katılımıyla bir panel veya çalıştay yapılmasını öneriyoruz. Buraya ilgili sivil toplum kuruluşları da (Havacılık Tıbbı Derneği, Acil Tıp Uzmanları Derneği, TALPA, TASSA, vb.) davet edilmelidir. Yapılacak beyin fırtınaları sonucu hazırlanacak raporların yeni talimatlara yansıtılmasıyla çözüm yolunda ilerleyebileceğimizi düşünüyoruz...

Kaynaklar

1. https://twitter.com/MetinUca/status/1081130122533572609 ; https://twitter.com/MetinUca/status/1080910688455966720

2. Çetingüç M. 'Smiling doctors' gücendirdi’ www.airkule.com (15.4.2013) http://www.airkule.com/yazar/baslik/761

3. Şükrü Kızılot. Hürriyet Gazetesi (9 Nisan 2014). http://www.hurriyet.com.tr/askere-ve-polise-ameliyat-bakkala-da-hekimlik-yetkisi-26182526

4. http://www.airkule.com/haber/THY-DEN-FLY-GOOD-FEEL-GOOD-HIZMETI/27328 (6.6.2017)

5. Temel Yılmaz. Haberturk.com (18.03.2017) https://www.haberturk.com/yazarlar/prof-dr-temel-yilmaz/1430445-gercekten-ekmek-zararli-lahmacun-yararli-mi

6. Tevfik Uyar. Airporthaber (28.1.2013) http://www.airporthaber.com/kose-yazilari/gonullu-ucus-hekimi.html

7. Cocks R, Liew M. 8Commercial aviation in-flight emergencies and the physician. Emergency Medicine Australasia (2007) 19, 1-8. (https://pdfs.semanticscholar.org/094a/908fb2e8aafacb90928f065957f908cfcf16.pdf)

8. Hamer M. Giant plane raises fear of medical emergencies. New Scientist 2005; (20 May): 8.

 


E-posta   Facebook   Twitter     Yazdır   Önceki sayfa   Sayfa başına git  
YORUMLAR    Toplam 9 yorum var, 10 adet görüntüleniyor. Onay bekleyen yorum yok.
 

Küfür, hakaret içeren; dil, din, ırk ayrımı yapan; yasalara aykırı ifade ve beyanda bulunan ve tamamı büyük harflerle yazılan yorumlar yayınlanmayacaktır.
Neleri kabul ediyorum: IP adresimin kaydedileceğini, adli makamlarca istenmesi durumunda ip adresimin yetkililerle paylaşılacağını, yazılan yorumların sorumluluğunun tarafıma ait olduğunu, yazımın, yetkililerce, fikrim sorulmaksızın yayından kaldırılabileceğini bu siteye girdiğim andan itibaren kabul etmiş sayılırım.
 
 
   
 
Mu.Öz.
9 Ocak 2019 Çarşamba 11:14
Gerçekleri yazmışsıız,sizin gibi ileri görüşlü,geleceği gören bilim insanlarına çok ihtiyacımız var.Teşekkürler
Katılıyorum  Katılmıyorum  
Puan verilmemiş
Bilgin Timuralp
8 Ocak 2019 Salı 17:50
Son derecede önemli bir konu. Yararlı bir tartışma. Öneriler değerlendirilmelidir
Katılıyorum  Katılmıyorum  
Puan verilmemiş
M:K
8 Ocak 2019 Salı 10:36
Muzaffer hocam yine çok güzel bir yazı ile önemli bir konuyu dikkatlere sunmuşsunuz kutlarım. Umalım yetkililer dikkate alırlar. En derin selam ve saygılarımla.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
Puan verilmemiş
Murat Özer
8 Ocak 2019 Salı 10:31
Konuyu ayrıntılarıyla irdeleyen, her zamanki gibi çok gerekli bir yazı kaleme almışsınız. Hem devletlere, hem özel sektöre, hem de bu konuya ilgisi olan havacılık tıbbı tutkunlarına faydalı olacak bilgiler vermişsiniz. Önerileriniz de çok yerinde olmakla birlikte, izninizle bunlara ben de katkıda bulunmak istiyorum. 1. Yazınızda değindiğiniz gibi geniş gövdeli büyük uçaklarda, özellikle okyanus ötesi uçuşlarda bir sağlık görevlisinin olması düşünülebilir ancak doktor görevlendirilmesinin uygun ve verimli olmadığını düşünüyorum. Hastane öncesi kazazede ya da yaralıya yapılacak acil müdahale, öncelikli olarak hayat kurtarmaya ve hastanın durumunu stabil tutmaya yönelik ilkyarım kapsamında değerlendirilmelidir. Bu da zaten ilkyardım eğitimi almış olan kabin görevlileri ya da ilkyardımcı sertifikası olan kişiler tarafından yerine getirilebilir. Zaten uçakta bulunan doktorun yapabileceği yardım da, ilkyardım uygulamalarından daha öteye geçemeyecektir. Yazınızda değindiğiniz işyerlerinde hekim bulundurma konusu ise daha farklı bir amaç içindir. Burada önemli olan işçi sağlığıdır. İşyeri hekiminin hasta işçi muayene etme zorunluluğu olmadığı gibi acil olaylar için de işyerinde görevlendirilmesi söz konusu değildir. 2. “Flying doctor” ya da “doctor on board” gibi uygulamalar konusunda size tamamen katılıyorum. Sizin de bahsettiğiniz gibi daha üst düzeyde, teşvikli bir uygulama düşünülebilir. Bu ve benzeri programlar aslında hekimler tarafından havayolunun sorumluluğu kendi üstlerinden atmaya yönelik girişimler olduğu gibi algılanmakla birlikte, bunlar kısmen iyi niyetli girişimlerdir. Ancak o esnada asıl amacı seyahat olan doktorlar için, bu gönüllülüğün en azından manevi bir karşılığının olması gerekir ve sözleşme sırasında bu avantajlar belirtilmelidir. Ayrıca gönüllülük programlarına dahil olan doktorlar, başlarına neler gelebileceği konusunda hazırlıklı olmalıdırlar. Alttaki yorumda Gökben Hocamın da bahsettiği gibi, uçak yolculuklarında en sık hangi acil tıbbi problemlerle karşılaşıldığı, ya da uçaklardaki medikal kitlerin içerikleri, AED kullanımı gibi konularda bilgilendirilmelidirler. 3. Teletıp uygulama önerileri konusunda da tamamen haklısınız. Bu uygulamalar diğer alanlarda olduğu gibi sivil havacılıkta da giderek yaygınlaşmaktadır. Ancak bunun uygulama pratikleri konusunda daha farklı yöntemlerin hayata geçirilebileceğini düşünüyorum. Tempus IC gibi non-medikal kullanıma da uygun olan telehealth cihazları, kan basıncı, oksijen satürasyonu, 12 derivasyonlu EKG, kan şekeri gibi bilgileri uydu telefonu aracılığıyla aktarabilmektedirler. Mevcut uygulamalarda hava ile yer arasındaki iletişim, radyo vericileri ile sağlanmaktadır. Bu sistem, hava trafik kontrol merkezinde ve lokal olarak havalimanı kulelerinde kullanılmaktadır. Dolayısıyla bizim düşüncemiz ve çalışmalarımız, Türkiye Hava Trafik Kontrol Merkezi bünyesinde ve kontrolünde, uçuş hekimlerinin görev yaptığı, yönlendirme, öneri ve danışmanlık vermeye yönelik bir çağrı merkezini hayata geçirmek doğrultusundadır. 4. Türkiye’deki havalimanlarında, 7/24 görev yapan, kadrosunda deneyimli ve eğitimli personel bulunduran havalimanı sağlık üniteleri bulunmaktadır. Bu ünitelerin asıl görevleri havalimanındaki ya da divert eden uçaktaki acil tıbbi durumlara ilk müdahaleyi yapmaktır. Yerden 7/24 destek verecek hastaneler yerine, bizim düşündüğümüz merkezin hayata geçirilmesi, daha verimli olacaktır diye düşünüyorum. Bu merkez aynı zamanda, tüm havalimanlarındaki acil sağlık üniteleriyle de anında iletişim kurabilme yeteneğine sahiptir. 5. Bu konularda sizin ve benim yazdıklarımızın dışında ayrıca daha farklı görüşler ve öneriler olabileceğini de düşünmekteyim. Bu nedenle sizin de üzerinde durduğunuz, sektör temsilcilerinin tamamının katılacağı bir panel ya da çalıştayın en kısa zamanda yapılması da önemli bir gerekliliktir. Saygılarımla… Dr. A. Murat Özer Türkiye Hava Trafik Kontrol Merkezi Uçuş Hekimi
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Nevzat Balaban
8 Ocak 2019 Salı 10:02
Mükemmel. Teşekkürler doktor.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%50 %50
Faruk ILDIZ
8 Ocak 2019 Salı 09:24
Muzaffer Hocam, Önerileriniz hepsine katılıyorum. Sivil Havacılık şirketleri bu çok önemli konuyu dikkate almalı ve yardım istenen hekime mutlaka yardımcı olmalıdır. Ben de bir kez Amerika seyahatimde benzer bir durumla karşılaşmıştım. Yanımda hekim kartım olmadığından ilaç kitini açmak için telefonla evime bağlanarak ID numaramı öğrendikten sonra kiti açıp hastaya yardımcı olmuştum. Bana tahminen 2 saate yakın bu hizmetim sonucu kabin memuru sadece bir teşekkür ve bir bardak portakal suyu vermişti !!! Prof.Dr.Faruk ILDIZ
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%67 %33
Gökben Hızlı Sayar
8 Ocak 2019 Salı 08:57
Kaleminize sağlık. Havada acil durum ne sıklıkta oluyor diye araştırdım ama Türkiye verisi bulamadım. ABD verileri çarpıcıgeldi, izninizle merak edenler için paylaşayım: 51 yılda 2.75 milyar yolcu uçuyor, 44000 acil tıbbi durum yaşanıyor. Yani her 604 uçuşta bir ya da günde yaklaşık 50 acil durum şeklinde özetlemişler. En sık acil durumlar bayılma / baygınlık hissi (%37), solunum sorunları (%12), bulantı-kusma (%9.5). Acil tıbbi durum yaşanan uçakların %7'si zorunlu iniş yapıyor. Böyle bir gerçek varken faturayı uçaktaki doktor yolcuya çıkarmak çok ayıp. https://www.stuff.co.nz/travel/news/71045166/null
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Tuğrul
8 Ocak 2019 Salı 08:52
TEŞEKKÜRLER ...
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Murat özer
7 Ocak 2019 Pazartesi 17:07
Çok güzel özetlemişsiniz konuyu. Teşekkürler 🙏🏼
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
 
FACEBOOK YORUM Yorumlarınızı Facebook hesabınız üzerinden yapın hemen onaylansın...
 
 
 
30 YILLIK DOSTLUĞA
 
İbrahim Köktener
 
 
ZEPLİN-3
 
Osman Gazi Baykal
 
 
UCUZ HAYATLAR
 
Faruk Sayılır
 
 
TAŞINMA SÜRECİNDE NELER YAŞANACAK
 
Süleyman Şen
 
 
UÇAKTA DOKTORLARIN HASTA YOLCULARA MÜDAHALESİ SORUNSALI
 
Prof. Dr. Muzaffer Çetingüç
 
 
ACT KAZASI
 
Engin Aksüt
 
 
2018'DE HAVAYOLUNDA 555 ÖLÜM
 
Şeref Sezgin
 
 
TAVAN FİYAT SADECE BİR PRENSİP ANLAŞMASIDIR
 
Tuğba İncel
 
 
EYLEM NEDEN AÇILIŞA YAKIN TARİHTE BAŞLADI
 
Cem Gök
 
 
2016'DA İŞÇİ HAREKETİNİN AVANTAJLARI VE DEZAVANTAJLARI
 
Erhan Bilgin
teferic
  SON YORUMLAR
  ÇOK OKUNANLAR
  FOTO GALERİ
THY UÇAĞINDA DOĞUM

THY UÇAĞINDA DOĞUM

  VİDEO GALERİ
RAF 100. YILINI BÖYLE KUTLADI

RAF 100. YILINI BÖYLE KUTLADI

  GÜNÜN MANŞETLERİ
 
TATİLDE YURTDIŞI TALEBİNDE ARTIŞ VAR
İSTANBUL'A İTALYAN ÇIKARMASI
AIRBUS'IN “AMERİKA” ATAĞI
MIG-31'LER STRATOSFER'DE MÜDAHALE ETTİ
MUSK: UÇAN ARABAYA AZ KALDI
KAZAKİSTAN'DA HELİKOPTER KAZASI
HAVALİMANINI SU BASTI
GELECEĞİN MÜHENDİSLERİ
ÇİN'İN AY'A GÖNDERDİĞİ TOHUMLAR ÖLDÜ
THY'NİN ANTALYA ZİRVESİNDE İKİ BAKAN
 
  UÇUŞ BİLGİLERİ
İç Hatlar Dış Hatlar
Geliş Gidiş Geliş Gidiş
  İstanbul Atatürk
  İstanbul S. Gökçen
  Ankara
  Antalya
  HAVA DURUMU
  İstanbul
Cuma Cumartesi Pazar
3 / 6 °C 2 / 6 °C 0 / 4 °C
  ARŞİV
 
   
 
 
UNUTMAYACAĞIZ...
 
Onur Güntürkün
 
 
UNUTMAYACAĞIZ…
 
Ünal Başusta
 

  •Künye
  •İletişim
  •Havacılık Haberleri
  •Röportaj
  •Türkiye'den
  •Dünyadan
  •Seyahat Rotası
  •Havacılık
  •Uçuş Eğitim
  •Havalimanları
  •Göklere Veda
  •Havacılık Emekçileri
  •Havacılık
  •Reklam Videoları
  •Röportaj
  •Video Haber
  •pist
  •TALPA
  •drone
  •uçuş
  •motor