Günün Haberleri   |   Giriş sayfam yap  |   Favorilere ekle   |   Künye   |   İletişim   |   Sitene haber ekle 20 Ağustos 2017 Pazar 
 
sivrihisar-1
Atlasglobal-kasim
TAV-TUR
atu-haz-2017
Ana Sayfa Havacılık Haberleri Röportaj Türkiye'den Dünyadan Videolar Seyahat Rotası
   
  Şeref Sezgin seref737@gmail.com  
LPV YAKLAŞMASIYLA HAVACILIK YENİDEN YAZILIYOR
14 Mayıs 2017 Pazar

LPV MEYDAN YAKLAŞMASI

LPV Approach (Localizer performance with vertical guidance)

Yazmaya çalışacağım bu konu birçok yenilikler içermekte. Bu makaleyi mümkün oldukça amatör uçucular için anlaşılabilir, pilot arkadaşlar içinde teknik anlatmaya çalışacağım. Pilot arkadaşlar dahil, havacılığa ilgisi olan herkesin ilk defa duyduğu ve kullanmaya başlayacağı bir sistem.

Bu bilgilendirme amaçlı makaleyi detaylıca araştırıp yazmamı isteyen çok sevdiğim Pilot hocam THY (A330-340) Kaptan pilotu Erol Canpolat’a teşekkür ederim.

Havacılıkta iniş tekniklerine bir yenisi daha eklendi. 1 Ocak 2017’den itibaren FAA (ABD Federal Havacılık Teşkilatı) onaylayıp kullanımını zorunlu hale getirdi. Kısacası uçağınız ve pilotunuz (LPV) sistemine uygun değilse o meydana uçuş yapılamayacak. Ülkemizde henüz havayolu şirketleri dahi böyle bir eğitim programına girmese de hatta adı duyulmasa da, ABD ve Avrupa kullanmaya başladı. ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı) kullanımını zorunlu kıldı. ABD, 2020 yılından itibaren tüm VOR, NDB ve ILS yer cihazlarını sökmeye başlıyor.

LPV nasıl uygulanmaya başlanacak?

Havayolunda uçmakta olan pilot arkadaşların normalde kendi şirketleri tarafından verilmesi gereken bir eğitim programı. Güncel bilgiler o ülkenin sivil havacılık otoritesi ve uygulayıcı şirketler tarafından tip müdürlüklerine iletilerek pilotların bilgilendirilmesi sağlanır. Eğitim programı dahilinde gerekli simülatör ve yer dersleri olarak verilir. Fakat bu yazacaklarım eğitim amaçlı kullanılamaz. Sadece havacılıkla ilgili meraklı pilotlara yardımcı olacaktır.

FAA ve EASA sitelerinden bir yıldır takip ettiğim ve beni çok heyecanlandıran gelişmeler içermekte. APV (dikey yönlendirmeli yaklaşma prosedürleri) konusunda iki sistemin kullanılmaya başlanıyor olması, ILS’ in pabucunu dama atacak gözüküyor.

Geçen yıl onaylanan IAN ((Integrated Approach Navigation) yaklaşması ile başlamak isterim. (Henüz ülkemizde şirketler tarafından eğitim programına alınmadı ve kullanılmıyor)

IAN Approach; 2016 yılında çok etkin ve pratik bir meydan yaklaşması yayınlandı. IAN (Integrated Approach Navigation) yaklaşması dünyadaki otoriterler tarafından onaylanarak kullanıma başladı. Kısaca açıklaması, karma uçakta bulunan tüm verileri kullanarak size geometrik olarak sanal pist doğrultusu ve 3 derece alçalma açısı veren bir sistem. Fakat kullanımı için katı kurallar var, bu konuyu detaylıca ilerdeki yazılarımızda anlatmaya çalışacağım. Boeing-737NG modelleri bu yaklaşmayı yapabilmekte… IAN sistemi uçaktaki tüm verileri kullanır. Boeing yol boyu FMC sisteminde LNAV ve VNAV kabiliyetini kullanarak uçar. Bu sistemi olan uçaklar RNAV/GNSS yaklaşımı esnasında meydanda ILS mevcut değil ise sistem, otomatik olarak LNAV ve VNAV'den aldığı bilgileri minima değerlerine kadar alçalır. Bu nokta her meydan için farklı mesafededir. IAN yaklaşmasına başlamak için APP(Approach) düğmesine bastığınızda size otomatik olarak yalnızca kendi yarattığı LOC ve G/S yerine ekranımızda FAC ve G/P kullanacaktır. Fakat mahalli basınç çok önemlidir. Sistem irtifa bilgisini radar altimetreden değil, gerçek basınç alarak irtifa bilgisi alır ve alçalmada kullanılır. (Baro-Vnav)

BARO-VNAV (Baro metrik Dikey Seyrüsefer) Pilota, baro metrik irtifaya bağlı olarak hesaplanmış dikey kılavuzluk sunan bir seyrüsefer sistemidir.

LPV’nin kullandığı GNSS sistemi nedir?

Uydularla konum belirleme sistemleri denince akla Amerika Birleşik Devletleri'nin GPS, Avrupa Birliğinin GALILEO ve Rusların GLONASS uyduları gelmektedir. Bütün gelişmiş ülkeler artık yaşamın hemen her alanında bu uydu ölçülerini kullanmaktadırlar. Bu üç uydu sistemi GNSS olarak isimlendirilmektedir.

Bugün size yazmaya çalışacağım konu LPV yaklaşması. IAN yaklaşmasına göre çok daha detaylı, hassas ve düşük minimaları olan bir iniş tekniği. 1 Ocak 2017 itibari ile tüm otoriterler tarafından onaylandı ve kullanıma sunuldu.

LPV yaklaşması nedir?

(LPV Approach)(Localizer performance with vertical guidance)

Dikey kılavuzlu pist doğrultusu (LOC ) yaklaşmaları, sistem çalışması için WAAS'in (Geniş Alan Güçlendirme Sistemi) hassasiyetinden yararlanır. Aynen ILS (Aletli İniş Sistemi) sisteminde olduğu gibi, yanal ve dikey yönlendirmeler ile meydana yaklaşım ve iniş sağlanır. VPA (Süzülüş Hattı Açısı) genelde 3 derece alçalma ile sınırlandırılır.

Düşük görüşlü hava koşullarında havaalanlarına görerek yaklaşmak mümkün olmadığında hava araçları radyo navigasyon olarak ILS, VOR, NDB kullanmakta idi. İşletim maliyetleri çok yüksek olan bu ekipmanları artık tüm ülke otoriteleri terk etme kararı aldılar. Çok daha ucuz maliyetli ve güvenilir tekniklere geçmeye başladılar. Radyo navigasyonuna güvenmek yerine, uçak sistemleri son derece kesin ve istikrarlı bir uydu navigasyon sistemine geçişlerin, 2020 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. LPV navigasyon tipi yaklaşma, görsel referanslar olmaksızın, vadi içinde kıvrımları ve tepelik bölgeleri yer sensörler yardımı ile sıfır hata ile düşük görüşte iniş yapmalarını sağlayacak.

LPV Nasıl çalışır?

Dünyada çalışma prensibi; SBAS’dır ( Satellite Based Augmentation System)… Bu hava ve yer ekipmanları o ülkelerin havacılık otoriterleri tarafından uygulanır. ABD ve Kanada’da sistem WAAS, Avrupa’da EGNOS (Türkiye hariç), Dubai,Hindistan ve Uzakdoğuda GAGAN, Japonya’da ve Çin’de MSAS sistemi kullanılır. Her bölge kendi (Ground Based Sensors) yer ünitelerini kurmaktadır.

Sistem çalışması için GPS Satellite, Communications Satelite, Ground Based Sensors ve uçakta bulunan SBAS(Satellite Based Augmentation System) ekipmanı ve GPS alıcıları bulunmak mecburiyetinde…

Mayıs 2016’da, Paris Charles de Gaulle Havaalanı'nda uygulanan ilk EGNOS LPV-200 Yaklaşımını başarı ile test ettiler. EGNOS İcra Direktörü Carlo des Dorides, "EGNOS LPV-200 şimdi CAT I yaklaşım prosedürlerine ihtiyaç duyan havaalanı için en uygun maliyetli ve en güvenli çözüm" diyor.

Avrupa’daki Egnos LPV-200 sistemini test eden; Airbus Deneysel Test Pilotu, A350 ile iniş yapan Jean-Christophe Lair, Dassault Uçuş Testi Pilotu Jean-Louis Dumas, Fransız Hava Seyrüsefer Servis Sağlayıcısı DSNA'nın CEO'su Maurice Georges’ten tam not almıştır.

LPV yaklaşımı; LNAV/VNAV ile normal bir RNAV yaklaşmasına giren uçağımız, son 30nm. de ekranda LPV uyarısını aldıktan sonra APP tuşuna basılarak devreye sokulmaktadır. En etkin 23 nm. de çalışmaktadır ve o bölgeye göre değişiklik gösterebilir. Meydan +200 feet'lik minimumlara kadar iniş izin verebilir. Örnek olarak eğer iniş talimatımız OKLAHOMA CITY RNAV(GPS) Y RWY 17L ise WAAS Channel number’i FMC sistemimizden aktif etmemiz gerekiyor.

Chart kullanımı: Jeppesen kartımızın sol üst köşedeki kart tanıtımını açıklarsak.

Important RNAV Approach Information

WAAS Channel Number: CH 56503

WAAS Approach ID: W17B

W: WAAS

17: Runway 17L

B: 2 st WAAS Approach to RWY 17L

Aslında bir LPV yaklaşımı, bir alet iniş sistemi (ILS) ile hemen hemen aynıdır ancak daha doğrudur ve en son uydu teknolojisini kullanmaktadır. Pahalı zemin teçhizatı gerekmemektedir, bu aynı zamanda maliyetin daha az olduğu anlamına gelir, zira hiçbir donanım ve düzenli bakım ihtiyacı yoktur.

LPV yaklaşması; Geniş Alan Güçlendirme Sistemi, (WAAS - Wide Area Augmentation System) neden kullanıyor.

GPS doğruluğu, düzenli GPS servisi ile yaklaşık 100 metre, WAAS ile yaklaşık 7 metre hataya kadar düşürüldü. Bugüne kadarki en hassas seyrüsefer aracı sağlandı. WAAS, kapasitenin arttırılması, pistlerin daha verimli kullanılması, hem de yerde ekipman maliyetlerinin düşürülmesi hedeflendi. Yaklaşma yeteneklerinin artırılması yoluyla bir bütün olarak ulusal hava sahalarının daha verimli ve düşük maliyetli çalışması sağlanacak.

Dikey Rehberlik (LPV) ile Localizer Performansı, WAAS alet yaklaşım prosedürü, Kategori I ILS yaklaşımı ile eşdeğerdir. Bir LPV yaklaşımı veya CAT1 ILS minimaları eşittir. LPV yaklaşmasında (LOC ve GP ) açısı yönlendirmesi vardır. En önemlisi de uçağımızdaki FMC veri tabanının güncel olduğunu bilmemiz şart. Günümüzdeki yolcu uçaklarında bulunan bu sistem ile yol boyu LNAV/VNAV özellikleri kullanılmaktadır. Bu kabiliyeti olan uçaklara güvenliği artırmak amaçlı ek olarak LPV sistemi bu yıl devreye sokuldu. Yaklaşmada barometrik basınç, sıcaklık ve radar altimetre değerlerini, yer ünitelerinden aldığı bilgilerle karşılaştırıp tüm yükseklik sınırlamalarını referans alarak güvenliği ön plana çıkaran sistemdir.

Uçağın piste yakınlaşmasının güvenirliği, her meydanda sanal (ILS) noktalardaki irtifa bilgilerini yer ve uydudan alarak sıfır hata sayılabilecek 7m. hata ile minimum pas geçiş noktasına kadar alçaltmakta ve iniş son 200 feet’te görerek sağlanmakta. Helikopterler için bu tip yaklaşımlar çok daha güvenli olacaktır. Heliportlara yerleştirilen GNSS yardımcıları ile tepelik, dağlık ve vadi içi uçma durumunda, görüş olmadan sıfır risk ile nokta inişi yapılabilmektedir.

LPV yaklaşmalarında dikkat edilmesi gereken her meydan için pas geçiş karar irtifasının farklı olması. Bu da meydan yaklaşma kartlarında belirtilmektedir. Geniş Alan Büyütme Sisteminin (WAAS) LPV ile yanal ve dikey acı doğruluğunu tıpkı ILS yaklaşması gibi takip ediyor olmamız gerekiyor. Uçak meydana yakınlaştıkça hassasiyet artacak ve genelde piste teker koymadan son 200 feet (60m) irtifada göz temasını sağlamış olması gerekiyor. FAP (Son Yaklaşma Noktası) en önemlisidir.

Yatay ve dikey yönlendirilmiş RNP yaklaşımı, Barometric Vertical Navigation (Baro-VNAV) Barometrik Dikey Seyrüsefer, barometrik yükseklik bilgisini kullanacak RNAV sistemidir. Pilot için dikey yönlendirmeyi hesaplamak için uçağın bölgesel altimetresi en önemlisidir.

 

Honeywell Pilot Training Video LPV Approach video:

Garmin G1000 IFR WAAS Approach video:

 

EASA kuralları ile Avrupa’da (egnos’un hazırladığı ) LPV yaklaşması kullanılan meydanlar harita olarak.

https://egnos-user-support.essp-sas.eu/new_egnos_ops/lpv_map/map.php

FAA kuralları ile ABD’deki LPV yaklaşması olan meydanlar.

FAA aktif kullanılan meydan; 3,813 Havaalanı (01 Mayıs 2017)

https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/techops/navservices/gnss/approaches/

Tüm dünyadaki uçuşlar için onaylanmış alçalma prosedürleri bulunmaktadır. Bunlar da RNAV (GPS) veya RNAV (GNSS) GNSS: Küresel Seyrüsefer Uydu Sistemi) - RNAV (RNP)-GPS (Küresel Konumlama Sistemi ) - ILS - VOR/DME - VOR – TACAN - NDB'dir. (Kısaltmalar aşağıda detaylıca yazılmaktadır)

Meydan alçalma ve iniş teknikleri de, uçak tiplerine göre farklı eğitimler verilerek tüm uçucular için standartlar belirlenmiştir. Pilotların eğitimlerinin yanında, uçağın kabiliyetleri de göz önünde bulundurulmaktadır. Örnek verecek olursak Gulfstream G450 uçağınız ile Paris Le Bourget meydanı için Rnav Gnss Rwy 27 için alçalma ve iniş izni aldınız. Bir de bu alçalmaya yeni gelen düzenlemelerle LPV minimaları devreye girmeye başladı. Meydan irtifası 166 Feet. LPV miniması bizim uçağımız için 426 feet. Kule bizden bu kurallara uyacak şekilde alçalmamızı isteyecektir. Gulfstream G450 uçağımız bu yaklaşmayı bize sağlayacak şekilde donatılmıştır. Fakat bizim pilot lisansımız burada yetersiz kalabilir. RNAV ve LPV eğitimi alınmadı ise, bu alçalmayı uçağımızın kabiliyeti olsa dahi yapamayız. Yaparsınız, problemsiz bir şekilde yolcunuzu da boşaltırsınız fakat o ülkenin otoritesi SAFA kontrol için geldiğinde, sizin izniniz ve eğitiminiz olmayan bir alçalma yaptığınız için lisansınız askıya alınabilir.

Dikey Rehberlik (LPV) prosedürü ile Localizer Performansı, WAAS'ın hassasiyetinden yararlanarak Alet Yaklaşım Prosedürü, Honeywell International'ın SLS-4000 SmartPath GBAS için ilk Sistem Tasarımı Onayı aldı. Honeywell International ve Rockwell Collins üreticileri GBAS standart olarak yeni tip uçaklarda vardır. Boeing 737-NG dahil ticari nakliye uçakları,747-8 ve 787 ve Airbus A320, A330/340, A350 ve A380.

LPV alçalma yapılabilmesi için o meydanda GBAS sistemi kurulmuş olması gerekli.

Zemin Esaslı Geliştirme Sistemi (GBAS), Global Seyrüsefer Uydu Sistemlerinin (GNSS) farklı düzeltmeler ve bütünlük denetimi sağlayan bir sistemdir. GBAS; havalimanı çevresinde yaklaşık 23 deniz mili yarıçapında navigasyon ve hassas yaklaşım hizmeti sunar. Diferansiyel düzeltme mesajını yere dayalı bir vericiden çok yüksek frekanslı (VHF) bir radyo veri bağlantısı üzerinden yayınlar. GBAS, Kategori I ve sonuçta Kategori II ve III hassas yaklaşımlar için gerekli olan son derece yüksek doğruluk, kullanılabilirlik ve bütünlük sağlar. GBAS, hem yatay hem de düşey eksende bir metreden az doğruluk sergilediği ispatlanmıştır.

Geçmişte FAA, GBAS'ı Yerel Alan Artırma Sistemi (LAAS) olarak belirtti. FAA tarafından onaylanan mevcut GBAS sistemleri sadece Global Positioning System (GPS) L1 C/A yayınını izlemekte ve artırmaktadır. GBAS sistemleri şu an yeni jenerasyon Airbus ve Boeing’in tüm uçaklarında mevcuttur.

FAA; GBAS programı halihazırda Kategori III'e (CAT) yaklaşımı destekleyecek olan GBAS yaklaşımlı servis tipi D (GAST-D) hizmetini karşılamak için teknik riskleri azaltmak ve yeni gereksinimleri doğrulamak için bir (AR-GE) ve prototip çalışması yürütmektedir.

Havayolu şirketleri, Avustralya Airservices, DECEA (Brezilya), Deutsche Flugsicherung (Almanya), AENA (İspanya), Japonya Sivil Havacılık Bürosu, NATS (Birleşik Krallık), DHMİ (Türkiye), Aerocivil (Kolombiya) Skyguide (İsviçre), GACA (Suudi Arabistan), KARI (Güney Kore), Qantas, Japonya Hava Yolları, United Airlines ve All Nippon Airways katıldı. Bu ülkelerin ve kuruluşların birçoğu operasyonel veya prototip GBAS sistemleri kurdu. Teknik ve operasyonel değerlendirme faaliyetlerine katıldı. GBAS katılımcılarının koordinasyonu, GBAS'ın tüm dünyada standardizasyonunu, sertifikalandırılmasını ve kullanılmasını geliştirmeye yardımcı oldular. ABD dışında Bremen'teki GBAS istasyonu, CAT-I minima'ya da onay almıştır. Sidney, Avustralya ve İspanya Malaga'da bulunan istasyonlar kuruldu. Güney Atlantik'teki Frankfurt, Almanya, Zürih (İsviçre), Chennai (Hindistan) ve Saint Helena Adası için yeni GBAS istasyonları ilan edildi.

LNAV/VNAV yeteneği olan uçaklar hiç bir seyrüsefer yardımcısı olmadan (pist irtifası+800 feet)  irtifaya kadar alçalabilmesi için 2 milde yatay görüş istenmekte idi. Başka bir deyişle, bu minimalar içindeki bir meydana, alternatif havalimanına ihtiyaç duymadan inebilmekte idiler. Bu yaklaşma içinde RNP (gps hassasiyeti ) değerleri çok önemlidir. Onaylanmış yaklaşma: LNAV (Lateral navigation-Yatay uçuş yolu) / VNAV (Vertical Navigation-Dikey seyir ) onaylanmış RNAV (RNP) IAP üzerinde RNP 0.3 (hata payı 0,3 nm.) değeri aranmakta. Bu sistem ile asgari alçalma irtifası (MDA) görerek referanslar olmadan daha fazla meydana yaklaşma yapılamaz.

RNP (Gerekli Seyrüsefer Performansı) değeri GPS alıcısının o bölgedeki performansı ile ilgilidir. RNP değerlerini uçuş mürettebatı operasyon boyunca, seyrüsefer sisteminin, yaklaşma boyunca uygun RNP değerlerini kullanıldığını teyit etmelidir. Meydandan pas geçme durumunda (TOGA’yı veya diğer yöntemleri aktif hale getirerek), uçuş yönlendirme modu, bir RF bacağı süresince devamlı bir rota takibini sağlamak için uçağımız LNAV’da kalarak minimum güvenli irtifaya kadar tırmanış sağlanmalıdır.

GAST-D (CAT-II / III) GBAS sistemi tüm havalimanlarına uygulanması 10 yıl içinde planlanmış durumda.

FAA şu anda GAST-D GBAS için Sistem Tasarımı Onayını (SDA) 2019'da tamamlanacağını düşünüyor. Satıcının gelişim programına ve müşterinin talebine göre projeye devam etmeyi istiyor.

LP (Localizer Performance) yaklaşması:

Arazi veya engellemelerin dikey yönlendirilmiş LPV prosedürlerinin yayınlanmasına izin vermediği yerlerde. Localizer Performance (LP) olarak adlandırılan yeni bir WAAS yaklaşımı ekleniyor. Bu yeni yaklaşım, ILS Localizer'a benzer yanal bir prosedür sağlamak için kullanılmaktadır. LP prosedürleri bir LNAV prosedürüne göre daha düşük minimum sağlayabilir.

Yukarıda belirtildiği gibi, LP işlemlerini yapmak için WAAS özellikli, IFR onaylı bir GPS navigasyon cihazına sahip olmanız gerekir. Buna ek olarak, ünitenizde doğru işletim sistemi yazılımı yüklü olmalıdır.

FAA- Uydu Seyrüsefer - GPS / WAAS Yaklaşımları

27 Nisan 2017 tarihinden itibaren Amerika’da 1846 havalimanına hizmet veren 3.813 Geniş Alan Büyütme Sistemi (WAAS) Yerelleştirici Performanslı Düşey Yönlendirme (LPV) yaklaşım prosedürleri bulunmaktadır. Bu havaalanların 1087 tanesi ILS dışı havaalanıdır. Şu anda ABD'de 471 havaalanına hizmet veren 628 Localizer Performance (LP) yaklaşım prosedürü bulunmaktadır.

Yazdığım konu tüm dünyada çok güncel. Ben de sizlerle bir yıldır üzerinde çalıştığım bu konuyu detaylıca paylaşmaya çalıştım. Bu yazdıklarım eğitim amaçlı değildir ve sadece bilgilendirme için kullanılmalıdır.

Konu çok detaylı ve uzun eğitim programları var… Türkiye’de henüz hiç bir havayolu şirketi eğitim programına almış değil. En kısa zamanda uçaklardaki güncellemeler ve gerekli pilot eğitimleri verilerek kullanımına başlanması kaçınılmaz gerçektir.

LPV yaklaşma Jeppesen örnekleri

Video:

Kaynak:

www.faa.gov

www.honeywellnow.com/

https://www.essp-sas.eu/communication/news/first-egnos-lpv-200-approach-implemented-charles-de-gaulle-airport/

Genel kurallar:

https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/techops/navservices/gnss/nas/procedures/

Yaklaşma esasları:

https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/techops/navservices/gnss/approaches/

Waas yaklaşması yardımcı kitap:

Max Trescott’s GPS and WAAS Instrument Flying Handbook

Kısaltmaların açıklamaları:

APV (dikey yönlendirmeli yaklaşma): Bir aletli yaklaşma prosedürünün, hassas yaklaşma ve iniş operasyonu için oluşturulmuş ihtiyaçları karşılamayan yatay ve dikey kılavuzu kullanması

BARO-VNAV (Baro metrik Dikey Seyrüsefer) Pilota, baro metrik irtifaya bağlı olarak hesaplanmış dikey kılavuzluk sunan bir seyrüsefer sistemidir.

Sıcaklık Düzeltme Sistemleri: Barometrik VNAV yönlendirmesine sıcaklık bazlı doğrulamalar sağlayan sistemler, EUROCAE ED75B dir. Bu doğrulamalar son yaklaşma bölgesine uygulanır. Limit dışı ısılarda kullanılmaz.

RNP( Gerekli Seyrüsefer Performansı)

DA(H): Karar İrtifası (DA) veya Karar Yüksekliği (DH). Hassas yaklaşmada veya dikey kılavuzlu yaklaşmada, yaklaşmanın devamını sağlayacak gerekli görsel referansların sağlanamaması durumunda, kaçırılmış yaklaşmanın (pas geçme) başlatılmak zorunda olunduğu, önceden belirlenmiş irtifa veya yüksekliğidir.

EASA: Avrupa Havacılık Emniyeti Teşkilatı

FAA: ABD Federal Havacılık Teşkilatı

FAP: Son Yaklaşma Noktası

GNSS: Küresel Seyrüsefer Uydu Sistemi

ICAO: Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı

RNAV (Saha Seyrüseferi): referans alınan bir seyrüsefer istasyonunun kapsama alanındaki arzu edilen uçuş hattı veya uçağın sahip olduğu yardımcı cihazların limitleri dahilindeki kapasitesi veya her ikisinin bileşimi ile uçağın operasyonunda kullanılmasını sağlayan bir seyrüsefer yöntemi.

RNAV (GNSS) yaklaşması: (Basic GNSS). Referansına göre dizayn edilmiş ve yayınlanmıştır. Bu yaklaşma RNP yaklaşma operasyonu için onaylanmış bir havada RNAV Sistemi kullanılarak uçulabilir.

SBAS: Uydu Tabanlı Geliştirilmiş Sistem. SBAS coğrafik konumlandırma uyduları aracılığıyla bilgilerin güvenilirlik ve doğruluğunun sıralanmasını sağlayarak çekirdek uydu takım yıldızı geliştirir. Bu sistem uydu sinyallerini gözleyen yeryüzü referans sistem ağı gerçek verileri denetleyerek kullanıcılara SBAS mesajı yayınlayan coğrafik konumlandırma uydularına bağlantı kurmak için SBAS mesajı üreten ana istasyonlardan oluşur.

Yatay Seyrüsefer (LNAV) (1) RNAV ekipmanı hava taşıtının yatay seyrüsefer yapabilmesi için, seyrüsefer veri tabanında bulunan yol noktaları tarafından tanımlanmış bir rota boyunca yönlendirilmesini sağlar.

Dikey Seyrüsefer (VNAV) (1) Dikey Seyrüsefer için sistem; hava taşıtının, seyrüsefer veri tabanında tutulan dikey profil hattı üzerinde bir noktadan diğer bir noktaya doğrusal bir hat üzerinde düz uçuşta ve alçalış ile uçmasını sağlar. Dikey profil, irtifa kısıtlamaları ile alçalma hattı açıları (uygun olan durumlarda LNAV kontrol noktaları ile birlikte) kullanılarak oluşturulur.

WAAS – (Wide Area Augmentation System) Geniş Alan Güçlendirme Sistemi

LNAV(Lateral navigation) Yatay uçuş yolu

VNAV (Vertical Navigation) Dikey seyir

GBAS: Zemin Esaslı Geliştirme Sistemi

GNSS: Global Seyrüsefer Uydu Sistemleri


E-posta   Facebook   Twitter     Yazdır   Önceki sayfa   Sayfa başına git  
YORUMLAR    Toplam 42 yorum var, 10 adet görüntüleniyor. Onay bekleyen yorum yok.
 

Küfür, hakaret içeren; dil, din, ırk ayrımı yapan; yasalara aykırı ifade ve beyanda bulunan ve tamamı büyük harflerle yazılan yorumlar yayınlanmayacaktır.
Neleri kabul ediyorum: IP adresimin kaydedileceğini, adli makamlarca istenmesi durumunda ip adresimin yetkililerle paylaşılacağını, yazılan yorumların sorumluluğunun tarafıma ait olduğunu, yazımın, yetkililerce, fikrim sorulmaksızın yayından kaldırılabileceğini bu siteye girdiğim andan itibaren kabul etmiş sayılırım.
 
 
   
 
hakan güven
30 Temmuz 2017 Pazar 21:57
Şeref ağabey eline sağlık, artık hiçbir işime yaramayacak olsalarda okumaktan ve öğrenmekten hala zevk alıyorum. Harika bir makale olmuş, eline sağlık. Sadece makaleye değil, yorumlara baktığımda havacılık camiasından yada değil birçok değerli kişininde katılımları ile farkındalık yarattığını görmek harika.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
Puan verilmemiş
Ozan
25 Mayıs 2017 Perşembe 15:21
Ferruh bey tesekkurler. Faa yayınlamıştı benim bilgi oradan. Hepimize kazasız uçuşlar. Test pilotlarının işi çok zor. Allah kolaylık versin.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
ferruh
22 Mayıs 2017 Pazartesi 19:15
Ozan bey Boeing ile ilgili bilgi Nisan sonu itibariyle Boeing Field Seattle da Boeing test pilotlarıyla yaptığım görüşmeye dayanarak yazılmış bir bilgidir. Yeni bir gelişme olduysa bundan memnuniyet duyarım sadece. Bildiğim kadarıyla Yeni uçaklarda GLS var. Uçtuğum şirketteki bir kısım uçaklarda da var bu sistem ve biz altyapısı olan meydanlarda kullanıyoruz.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
OZAN
21 Mayıs 2017 Pazar 08:22
Ferruh bey Boeing yeni jenerasyon tüm uçaklarında LPV yapıyor bilginiz olsun. Pilotaj eğitimleri yetersiz olduğu için kullandırılmıyor. Tüm tedtler tamamlandı. Airbus zaten dedtekcisi Egnos'un. Avrupayı boşver MİDİLLİ adasında LPV alçalması var. SAKIZ da var. Fakat Türkiye'de test için bile 1 tane meydan yok.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Ferruh
20 Mayıs 2017 Cumartesi 19:01
Bu konuda Türkiyedeki ilk çalışmalar METIS projesi kapsamında Çanakkale havalimanında 2009 yılında yapıldı. Ancak başka bir gelişme olmadı henüz. Avrupada son zamanlarda oldukça fazla LPV yaklaşması yayınlanıyor. İlk örnek Fransada Pirenelerdeki Pau meydanında yayınlanmıştı. Henüz Boeing bu alçalma için gerekli SBAS alıcısını uçaklarına koymayı düşünmüyor. Airbus A 350 de opsiyon olarak sunuyor. Ayrıca Beluga uçaklarında kullanılıyor. Kanadalı CMC Electronics STC ile SBAS GBAS alıcısını piyasaya sundu. AMC20-28 bu konuda eğitim gereksinimleri vesertifikasyonla ilgili konuları kapsayan EASA dokümanıdır. Yazınız güxel toparlanmış ve bilgilendirici. Gayretlerinize teşekkürler
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Ugur Artan
20 Mayıs 2017 Cumartesi 10:00
Son zamanlarda okuduğum en iyi makale. Emek ve Bilgi budur. Print leyip saklamada fayda var. Hocam elinize sağlık. Türkçe yazılması amatörler için çok iyi.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Emk. T. G. Ersan
19 Mayıs 2017 Cuma 18:26
Konu çok güncel. Easa neden Türkiye'yi sistem dışında bırakmış acaba. Sivil Havacılık kuralları yenidenmi yazılıyor. Biz neden ülke olarak buna hazır değiliz. Şeref bey farkındalık yarattınız. Elinize sağlık. Pilot olunca yazı dilinizde ; uçuş yaparken yapılan birifing gibi.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Özlem
19 Mayıs 2017 Cuma 18:06
ATPL Eğitiminde bile yok. Bu kadar güncel bir konuyu paylaştığınız için teşekkürler. LPV yi ilk defa duyduk. Hocalarda bilmiyor.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Seyfi
19 Mayıs 2017 Cuma 13:59
Enteresan bir gelişme. Teknoloji nerelere gidiyor.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Adnan K
18 Mayıs 2017 Perşembe 17:45
Muhteşem bir yenilik, Radyo frekansı yani (Vor ve ILS ) olmadığına göre Gps ve Waas sistemi olmayan hava araçları IFR olarak, LPV yaklaşması olan bu meydanlara uçamayacaklar. Doğru anlıyorum herhalde.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
 
FACEBOOK YORUM Yorumlarınızı Facebook hesabınız üzerinden yapın hemen onaylansın...
 
 
 
YORGUN KALPLER
 
İbrahim Köktener
 
 
RENKLERDEN MAVİ-SON
 
Osman Gazi Baykal
 
 
GÖKLERİN ASLANLARINA
 
Faruk Sayılır
 
 
BU ÇİRKİN GÖRÜNTÜLERE SON VERİN
 
Süleyman Şen
 
 
PİLOT ARKADAŞ DESTEK PROGRAMI
 
Prof. Dr. Muzaffer Çetingüç
 
 
ACT KAZASI
 
Engin Aksüt
 
 
HAVAYOLU MALİYET ANALİZİ
 
Şeref Sezgin
 
 
TARKİM MAĞDURLARI DİKKAT!
 
Tuğba İncel
 
 
HAVA-İŞ’TEN “İHANET” PROTOKOLÜ
 
Cem Gök
 
 
2016'DA İŞÇİ HAREKETİNİN AVANTAJLARI VE DEZAVANTAJLARI
 
Erhan Bilgin
  SON YORUMLAR
  ÇOK OKUNANLAR
  FOTO GALERİ
26 NİSAN DÜNYA PİLOTLAR GÜNÜ BALOSU

26 NİSAN DÜNYA PİLOTLAR GÜNÜ BALOSU

  VİDEO GALERİ
TURKİSH FIGHTER’IN  TANITIM VİDEOSU ORTAYA ÇIKTI

TURKİSH FIGHTER’IN TANITIM VİDEOSU ORTAYA ÇIKTI

  GÜNÜN MANŞETLERİ
 
PİSTTEN ÇIKTI
FUNDA OCAK'TAN TEŞEKKÜR MESAJI
DÜNYANIN EN UZUN DURAKSIZ UÇUŞLARI
YENİ HAVALİMANINA 200 SENARYO
GÖZEN GÜVENLİK KİMİN AYAĞINA GİTTİ
TGS'NİN BU MİNİBÜSÜNDE KİM VAR
RUSYA TÜRKİYE'YE HELİKOPTER SATACAK
RÖTAR VE İPTALLERİN GERÇEK SEBEBİ NE
HAVALİMANINA KÖPEK EVİ
THY YILSONU HEDEFLERİNİ REVİZE EDEBİLİR
 
  UÇUŞ BİLGİLERİ
İç Hatlar Dış Hatlar
Geliş Gidiş Geliş Gidiş
  İstanbul Atatürk
  İstanbul S. Gökçen
  Ankara
  Antalya
  HAVA DURUMU
  İstanbul
Pazar Pazartesi Salı
23 / 30 °C 22 / 28 °C 21 / 26 °C
  ARŞİV
 
   
  ANKET
 
İstanbul'a yeni yapılacak havalimanının adı ne olsun?
 
 
 
UNUTMAYACAĞIZ...
 
Onur Güntürkün
 
 
UNUTMAYACAĞIZ…
 
Ünal Başusta
 

  •Künye
  •İletişim
  •Havacılık Haberleri
  •Röportaj
  •Türkiye'den
  •Dünyadan
  •Seyahat Rotası
  •Havacılık
  •Uçuş Eğitim
  •Havalimanları
  •Göklere Veda
  •Havacılık Emekçileri
  •Havacılık
  •Reklam Videoları
  •Röportaj
  •Video Haber
  •Airbus
  •polis
  •Kargo
  •TAV
  •drone