Günün Haberleri   |   Giriş sayfam yap  |   Favorilere ekle   |   Künye   |   İletişim   |   Sitene haber ekle 24 Mayıs 2019 Cuma 
 
TAV-TUR
ATU-yilbasi
Ana Sayfa Havacılık Haberleri Röportaj Türkiye'den Dünyadan Videolar Seyahat Rotası
   
  Şeref Sezgin seref737@gmail.com  
B737MAX SERİSİNDE BÜYÜK PROBLEM
14 Kasım 2018 Çarşamba

Boeing firmasının NG serisi MAX 8-9'da ilk defa denediği sistem LionAir uçağının kaza yapmasına sebep olmuş gibi gözüküyor.

“737 Max Maneuvering Characteristics Augmentation System” nedir?

MAX serisinde yeniden konumlandırılan motorlar ve daha yüksek itiş gücü, yukarı doğru bir yükselme momentine neden oldu. Testlerde Max'in burnu havaya tırmanış gösteriyordu. Bunun önlemini almak için yeni arayışlara giren şirket mühendisleri, yeni akıllı düşünen beyin teknolojisini devreye soktu.

Boeing’in ilk defa kullandığı B737 Max Otomatik Stall-Önleme Sistemi

Boeing firması ilk defa Max serisinde Airbus'a özendi fakat görünen o ki, ciddi aksama var. Sistemin teknik adı, Maneuvering characteristics augmentation system (MCAS) in the 737 Max 8 and Max 9.

Endonezya’da düşen LionAir uçağının pilotları AOA sensör arızası durumundan nasıl çıkılacağının eğitimini almamıştı. Bunun üzerine Boeing bu raporu yayınlayarak, sorumluluktan kurtulmaya çalışıyor. Kaza sonrası FAA’den raporu da almışlar:

FAA'nın 17 Ekim tarihli Boeing 737 ailesi için Uçuş Standardizasyon Kurulu Raporunun en son revizyonu, “MCAS ile ilgili herhangi bir eğitim farkına gerek duymaz” diyor.

Bu arada LionAir kazasının ardından halen kokpit ses kayıt cihazı (CVR) bulunamadı. Pilotların konuşmaları olayı aydınlatacak gibi gözüküyor.

Boeing, 737 Max'i geliştirmek için yola çıktığında mühendisler, tek koridorlu jetin iniş takımlarının, çok daha büyük ve daha fazla yakıt tüketen bir motora uyum sağlamasının bir yolunu bulmak zorundaydılar. Motoru biraz ileride ve yukarıda konumlandıran ve burun iniş takımlarını sekiz inç kadar uzatan Boeing, yakıt tüketiminde yüzde 14 oranında bir iyileşme sağladı.

MAX serisinde yeniden konumlandırılan motorlar ve daha yüksek itiş gücü, yukarı doğru bir yükselme momentine neden oldu. Testlerde Max'in burnu havaya tırmanış gösteriyordu. Boeing sessizce yeni bir sistem ekledi. Manevra Karakteristiklerinin Artırılması Sistemi (MCAS), Boeing mühendisleri bu sistemi ilk defa MAX serisi uçaklarda test etmeye başladı.

Şimdi araştırmanın merkezinde bulunan LionAir 610'un kazasıyla yeni bir Boeing 737 Max 8 MCAS sistemi pilottan bağımsız tasarlandı. Aslında bir nevi uçağı koruma sistemi:

1- Pilot girişi olmadan devreye girer.

2-Yük dağılımına göre AOA sensörlerinden aldığı bilgiye göre otomatik çalışır.

3-Uçağın Stall'a girme durumunda pilotun tepkisini almadan, otopilotun devrede olup olmadığına bakmadan Dikey ve Yatay Stabilizerleri devreye sokar.

Boeing, 737 Max, uçağın otomatik stall önleme sisteminin, uçağın burnunu arıza nedeni ile aşırı aşağıya doğru yönlendirdiği bu yeni prosedür pilotların alışık olmadığı bir tepki idi ve olaya hakim olamadılar. Bu da potansiyel olarak, Lion Air Flight 610'un ölümcül kazasına yol açtığı düşünülen dik dalış türüne neden oldu.

Mühendisler, Max serisinde daha ağır CFM Leap-1B motorlarından kaynaklanan farklı ağırlık ve itiş gücünü ele alacak şekilde değiştirdiler. Ancak, MCAS, FAA tarafından yayınlanan acil uçuşa elverişlilik yönergesine göre, uçağı potansiyel olarak kazaya yol açan tırmanma açısı sensörleri (AOA) açısındaki hatalı girişler gibi durumlarda bir uçağa zorlayabilir olarak belirtilmiş durumda.

Hatalı verinin açacağı kusurun yatay stabilizatörün tekrarlanan burun aşağı trim komutlarına yol açabileceğini, böylece uçağın kontrol edilebilirliğini tehlikeye soktuğunu ve aşırı burun aşağıya durumuna, bunun da aşırı irtifa kaybına sebep olacağı zaten belirtilmiş raporlarda.

Boeing'in 29 Ekim'de Java Denizi'ne çarpmasıyla ortaya çıkan Lion Air 737 Max 8'in sensörlerden birinden hatalı girdi elde ettiğine yönelik bir çalışma kılavuzu bülteni yayınlamasından bir gün sonra rapor yayınlandı. Boeing bülteni, 737 Max operatörünü, uçakların saldırı açısı (AOA) sensörlerinden gelen yanlış giriş koşullarına yönelik mevcut prosedürleri takip etmeye yöneltmiştir.

Boeing, 737 Max'in uçağında Lion Air kazasında ölen 189 kişinin ailelerine başsağlığı diledi. “Bu olayın tüm yönlerini tam olarak anlamak için her türlü tedbiri alıyoruz, soruşturma ekibi ve ilgili tüm düzenleyici makamlarla yakın bir şekilde çalışıyoruz” dedi.


E-posta   Facebook   Twitter     Yazdır   Önceki sayfa   Sayfa başına git  
YORUMLAR    Toplam 26 yorum var, 10 adet görüntüleniyor. Onay bekleyen yorum yok.
 

Küfür, hakaret içeren; dil, din, ırk ayrımı yapan; yasalara aykırı ifade ve beyanda bulunan ve tamamı büyük harflerle yazılan yorumlar yayınlanmayacaktır.
Neleri kabul ediyorum: IP adresimin kaydedileceğini, adli makamlarca istenmesi durumunda ip adresimin yetkililerle paylaşılacağını, yazılan yorumların sorumluluğunun tarafıma ait olduğunu, yazımın, yetkililerce, fikrim sorulmaksızın yayından kaldırılabileceğini bu siteye girdiğim andan itibaren kabul etmiş sayılırım.
 
 
   
 
George
2 Nisan 2019 Salı 12:49
IT IS “STALL”. NOT. “STOL” Short Takeoff & Landing. IT IS “ ANGLE OF ATTACK- AOA” . Aviation & aerodynamics are spoken in English Language. IT IS THE PILOT WHO MUST SURVIVE UNDER ALL CIRCUMSTANCES. PUSH BUTTON PILOTS are afraid to fly manually by turning “Auto Pilot’” “Auto Stabilizer Electric Trim” OFF. PLS STUDY AIR DATA INERTIAL REFENCE SYSTEM TO SEE WRONG AOA INPUTS ARE THE COUSE OF THE ACCIDENRS. Boeing is expect to find & secure CORRECT AOA INPUUTS TO ADIR UNITS TO STOP FALSE ALARMS GIVEN BT MCAS. THANK YOU. PLS CHECK TO SEE THY SAFETY BULLETINS , if issued any .AFTER THE LION ACCIDENT REPORT. NOV 2018 IT IS A SCANDAL IF THERE IS NO ANY “ AWARENESS” BULLETINS ISSUED TO PILOTS. PLS CHECK TO SEE THE THY GROUNDING OF B737 MAX FLIGHTS IN THE AIR, FULL OF PASSENGERS’ ONLY AFTER UK-CAA & EASA NOTICES. WE ALL HAVE TO WATCH THY - SHGM SAFETY MEASURES. THY CLAIMING “SAFETY FIRST” , IS IT TRUE or PAROLE, PAROLE. PLS KEEP UP THE GOOD WORK.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Mikdat
11 Mart 2019 Pazartesi 20:42
Yalnız, neden bu kadar çok yazım yanlışı var? Cümle düşüklükleri, bağlam-anlam bozuklukları, harf hataları.. Anlayana kadar göbeğimiz çatladı. "Ne demek istemiş olabilir acaba?"diye düşünüp 2-3 değişik anlamda kendimiz tamamlayıp zorla anlamaya çalıştık. Bir redaktör, hata düzeltmeni filan yok mu sitede?
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%88 %13
Mehmet
11 Mart 2019 Pazartesi 13:40
Pilotlar bu sistemi bilmeden uçuşa çıkabiliyorsa tip eğitimi neden var?
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%67 %33
Cengiz
11 Mart 2019 Pazartesi 07:50
Havacılıkta en önemli kural uçuş güvenliği diye bilirim, eğer Boeing max'larda herhangi bir sorun varsa (yazılım, sensör, motor vs..) tüm max uçuşları "uçuş güvenliği" sağlanıncaya ve sorunlar çözülünceye kadar bütün dünyada durdurulsun, daha kaç insan hayatına mal olacak ki çözüm bulunsun, yolcuların seçim şansı yok, seferde hangi tip uçak varsa ona binmek zorunda. Lütfen teknik sorunlar çözülemez kadar uçuşlar durdurulsun. Dün ETHİOPİA da düştü, yarın THY uçağımızın düşmeyeceğini "ALLAH KORUSUN" kim garanti edebilir. Kaptanların yorumları ne kadar doğru değil mi?
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Şah pgs
27 Kasım 2018 Salı 22:07
Gerçeği bu yazıdan dah iyi öğrendik. Teşrkkürler Bizim bildiğimiz ve öğrettiğimiz: Eğer anormal duruma girersen ‘’ disengage automaticks abd fly manuel’’ to save youl life deriz. Bu nasıl muhendislik ya , hani manuel revetsion be
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Emekli K. Plt.
23 Kasım 2018 Cuma 07:30
Seref bey eline sağlık. Havacılıkla biraz ilgisi olan herkesin anlayabileceği bir yazı. Çok teşekkürler. Kendi egoları ile boğuşan bir takım (Otobüs şöförü)arkadaşlara acıyorum. Yazık bu mesleğe... Haddini bilmek diye bir şey vardı eskiden.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Engin Aksüt
17 Kasım 2018 Cumartesi 11:02
Şeref Hocam elinize sağlık. Kazanın oluşmasında büyük etkisi olduğu düşünülen hatalı AOA girdisi ve MCAS sisteminin sadece Oto Pilotun devrede olmadığı zaman aktif olması da Lion Air Kokpit ekibinin bilemediği bir gerçek. Ne kadar ilginçtir ki Boeing, kokpit ekiplerini otomasyon tuzaklarına karşı uyarırken beklenmeyen bir durum karşısında 'Oto Pilot ve oto gazlardan' çıkmalarını önerirken burada karşımıza oto pilotun devrede olmadığı zamanlarda ortaya çıkan ve pilotlar tarafından bilinmeyen yeni bir otomasyon girdisi ile karşı karşıyayız.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Airbus Strictly teşekkürler
16 Kasım 2018 Cuma 15:55
Hocam en doğru yanıt sizden geldi. Amaç kazalar olmasın, hızlanan gelişme ivmesi daralmasın. Çok teşekkürler.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Airbus Strictly
16 Kasım 2018 Cuma 11:52
Gercekten çok üzücü. Boeing in yıllardır inatla vazgeçmediği tutuculuğunun sonucu bence. Nasıl olsa uçağı satıyorum mantığı ile yıllardır üretim bandını geliştirmeden 737 serilerini üretti ancak Airbus ile rekabet edemeyecek noktaya gelince uçaklara teknolojik upgrade ler yapmaya başladı istemeyerek te olsa. yeni yatırımlar yaptı mecburen ancak Airbus bu tip otomasyonlar konusunda Boeing in 20 yıl önünde olduğu için, Boeing in daha gelişmesi için 20 yıl a ihtiyacı var bence.umarım gelişirken de bu tip can yakıcı sonuçlar meydana gelmez.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%93 %7
Boeing 737 Max Jet
16 Kasım 2018 Cuma 09:50
Abd bağımsız Pilotlar Birliği ; Boeing 737 Max Jet Hakkında Endişelerimiz büyük açıklaması yapmış. “Önemli bir bilgi boşluğu var, pilot eğitimleri verilmeden bu sistem denenemezdi' diyor yazıda...
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%96 %4
 
FACEBOOK YORUM Yorumlarınızı Facebook hesabınız üzerinden yapın hemen onaylansın...
 
 
 
ATATÜRK HAVALİMANI ANILARDA YAŞAYACAK
 
İbrahim Köktener
 
 
RUTH BANCROFT LAW
 
Osman Gazi Baykal
 
 
UCUZ HAYATLAR
 
Faruk Sayılır
 
 
PİLOT ADAYI SEÇİMİ, KOLAY BİR İŞ Mİ?
 
Prof. Dr. Muzaffer Çetingüç
 
 
ACT KAZASI
 
Engin Aksüt
 
 
BENİM HAVAYOLUNA MALİYETİM NEDİR?
 
Şeref Sezgin
 
 
TAVAN FİYAT SADECE BİR PRENSİP ANLAŞMASIDIR
 
Tuğba İncel
 
 
EYLEM NEDEN AÇILIŞA YAKIN TARİHTE BAŞLADI
 
Cem Gök
 
 
2016'DA İŞÇİ HAREKETİNİN AVANTAJLARI VE DEZAVANTAJLARI
 
Erhan Bilgin
teferic
  SON YORUMLAR
  ÇOK OKUNANLAR
  FOTO GALERİ
FOTOĞRAFLARLA ''BÜYÜK GÖÇ''

FOTOĞRAFLARLA ''BÜYÜK GÖÇ''

  VİDEO GALERİ
HELİKOPTER NEHRE İNDİ

HELİKOPTER NEHRE İNDİ

  GÜNÜN MANŞETLERİ
 
REKORTMEN JETLERİNİ TANITTI
45 YILLIK TEKNİSYEN EMEKLİ OLDU
SUNEXPRESS'İN İLK A320 UÇAĞI
PEGASUS-OKAN ÜNİVERSİTESİ İŞBİRLİĞİ
HEDEF "HİBRİT UÇAK" ÇÖZÜMLERİ
TARİHİNİN EN YÜKSEK YILLIK GELİRİ
KATAR'IN İLK UÇAĞI İZMİR'E İNDİ
ROLLS-ROYCE SERVİS AĞINI GENİŞLETİYOR
SUNEXPRESS'TEN 1000 KİŞİLİK İFTAR
RUTH BANCROFT LAW
 
  UÇUŞ BİLGİLERİ
İç Hatlar Dış Hatlar
Geliş Gidiş Geliş Gidiş
  İstanbul Atatürk
  İstanbul S. Gökçen
  Ankara
  Antalya
  HAVA DURUMU
  İstanbul
Cuma Cumartesi Pazar
16 / 20 °C 16 / 22 °C 17 / 24 °C
  ARŞİV
 
   
 
 
UNUTMAYACAĞIZ...
 
Onur Güntürkün
 
 
UNUTMAYACAĞIZ…
 
Ünal Başusta
 

  •Künye
  •İletişim
  •Havacılık Haberleri
  •Röportaj
  •Türkiye'den
  •Dünyadan
  •Seyahat Rotası
  •Havacılık
  •Uçuş Eğitim
  •Havalimanları
  •Göklere Veda
  •Havacılık Emekçileri
  •Havacılık
  •Reklam Videoları
  •Röportaj
  •Video Haber
  •Türk Hava Yolları
  •turizm
  •turist
  •TALPA
  •seyahat