Günün Haberleri   |   Giriş sayfam yap  |   Favorilere ekle   |   Künye   |   İletişim   |   Sitene haber ekle 17 Ekim 2019 Perşembe 
 
iga-2019-1
Unifree-2019
Ana Sayfa Havacılık Haberleri Röportaj Türkiye'den Dünyadan Videolar Seyahat Rotası
   
  Osman Gazi Baykal ogba3234@hotmail.com   
ALP DAĞLARININ HAVADAN İLK KEZ GEÇİLMESİ
21 Temmuz 2019 Pazar

Havacılık tarihinde önemli, kilometre taşı uçuşlar vardır: Manş Denizi, Okyanuslar ve Alplerin kat edilmesi, kutup ve dünya çevresindeki vb. uçuşlar günümüzde de önemini korumaktadır...

Ocak 1910'da Paris’te toplanan Havacılık kongresinde bir dizi yarışma önerisinde bulunulmuştu: Bunlardan birisi de Alplerin uçarak geçilmesiydi. Günümüzün modern uçaklarıyla Alp Dağlarını uçarak aşabilmek belki çok sıradan, abartılmaması gereken bir şey olarak gelebilir. Ama 1910 yılının havacılık teknolojisi, deneyimleriyle tamamen bir ütopya, havacılar için bir hodri meydan çağrısıydı. Yarış Komisyonu Heyeti rotanın işaretlenmesi için 20-30 metre uzunluk ve 5-8 metre genişliğinde kırmızı-beyaz şeritleri uygun noktalara yerleştirilmesini sağladılar. Ayrıca hem uçuşların takibi, hem de kaza-kurtarma amaçlı araç ve ekipleri rota boyunca hazır etmişlerdi. İsviçre ve İtalya arasında telgraf, telefon iletişimiyle meteorolojik gelişmeler ve diğer bilgiler karşılıklı aktarılıp, koordine edilecekti.

1910 yılında beş havacının önderliğinde pilotlar, İsviçre’den havalanıp Simplon Geçidi üzerinden Milan’a uçmak üzere kafa yorup, bunu bir yarışmaya çevirmişlerdi. Hareketi ateşleyen de Paris doğumlu, Peru asıllı dönemin yetenekli pilotu Jorge Antonio Chavez Dartnell idi. Öğrenciliğinde atletizmin koşma dallarında dereceleri olan J. Chavez, mühendislik eğitimi aldıktan sonra uçak bakımlarıyla ilgilenirken uçmaya merak göstererek pilot olmuştu.

J. Chavez, Blériot-XI tipi uçağıyla daha önceden 8.840’≈ 2.652 metreye tırmanarak zamanın dünya irtifa rekorunu kırmıştı. Bu yükseklik Simplon geçidini emniyetle aşabilmek için yeterliydi. Ancak geçitten batıya doğru dağların yüksekliği 13.000’≈ 3.900 metreye kadar çıkmaktaydı. Dolayısıyla rotadan sapmak ciddi tehlikeleri getirecekti. Belirlenen rota boyunca en yüksek arazi 6.600’≈ 2.000 metre ve toplam rota uzunluğu 94nm≈ 151 km kadardı. Yarışma kuralları uçuculara isterlerse etaplar halinde uçabilme hakkı tanımaktaydı. Ancak ilk etap dağlar bakımından en zorlusu olup 25nm≈40 km uzunluğundaydı.

1910 Eylül ayında yarışmacı pilotlar İsviçre tarafında toplanmaya başlamışlardı. 23 Eylüle kadar J. Chavez başarısız birkaç uçarak geçiş denemesi yapmıştı… Yarışma günü İsviçre tarafında hava açık ve sakin olup, yarışmacılar için Simplon geçidinin İsviçre ağzında rüzgârı belirtmek için işaret fişekli ateşin dumanı da uçuş için sakinliği belirtiyordu. Ayrıca belirlenen rota üzerinde muhtelif gözlemciler ve gazeteciler yerlerini almışlardı.

Yarışmaya katılan pilotlar

 

J. Chavez, 13.30'da Blériot tipi uçağıyla havalandı. İrtifa alabilmek için meydan üzerinde iki tane geniş tırmanış dönüşü yaptıktan sonra geçide yönelmişti. Planladığı rotası geçidin yakınlarındaki Simplon Hospice’e (Geçit açılmadan önce hastalar için kullanılan ve yolcular için de fırtınada sığınak görevi üstlenen üç katlı yapı.) ulaştıktan sonra İtalya tarafında alçalışa başlamaktı.

İtalya tarafında beklenenden daha fazla şiddetli rüzgâr ve türbülansla karşılaşmıştı. J. Chavez doğuya, Georges du Gondo (bir dağ ve eteğindeki askeri karakolun ismi) geçidine yönelerek rüzgârı karşıdan almak istemişti. Elbette rota değişikliği uçuşu uzatırken daha da zorlaştırmıştı. Yeni istikamette yamaçlara çok daha yaklaşan uçağa bu kez dağ dalgaları sert darbeler vururken, zaman zaman istem dışı büyükçe irtifa değişikliklerine de yol açmaktaydı. J. Chavez’in etrafında yükselen görkemli tepelerin oluşturduğu kararsız hava ve türbülans tahta gövdeli uçağa çok büyük yükler, gerilimler bindiriyordu. Çok soğuk ve sert hava koşullarında uçağı istediği istikamet ve irtifada tutabilmek için çok büyük çaba gerektiriyordu. Zaman zaman kayalıklara çarpmasına çok az kalmasına rağmen sıyrılmayı hep başarmıştı.

Planlanan uçuş rotası ile J. Chavez’in uçtuğu güzergâh 

 

J. Chavez’in kalkışından 41 dakika sonra İtalya tarafındaki iniş meydanı Domodosola’da merakla bekleyen izleyicilerde heyecan dalgası gittikçe artmaktaydı. Derken uçağın motor sesi uzaklardan hafifçe duyulur olmuştu: J. Chavez Alp dağlarını aşmış, meydana iniş için süzülüşe başlamıştı.

Blériot tipi uçak henüz yerden 10 metre yükseklikteyken beklenmedik trajedi olmuştu: İzleyicileri dehşete düşüren görüntüde J. Chavez’in uçağıyla birden yerde sertçe dalış yaparak çarpması vardı! Kalkıştan 45 dakika sonra kaza olmuştu. Uçağın enkazından zorlukla çıkartılıp hastaneye kaldırılmıştı. Kazadan sonra J. Chavez, tüm müdahaleye rağmen ancak dört gün yaşayabilmişti. İtalyan Corriere Della Sera gazetesinin muhabiri J. Chavez’le hastanede yaptığı konuşmada öyküsünü zorlukla anlatabildikten kısa bir süre sonra ölmüştü…

Kazanın nedenleri o zamanın koşulları içinde yeterince aydınlatılıp açıklanamadı. Bazı görgü şahitlerinin yorumlarına göre uçuş boyunca maruz kaldığı kuvvetler uçağı yapısal yorgunluğa uğratmıştı. Bazıları ise J. Chavez’in soğuk, stres ve yorgunluk sonucu gerekli kumandaları veremeyip, uçağın süratinin düşmesiyle stall’dan çıkaramadığını ifade etmişlerdi. Ancak enkazda kanatların gövdeden kopuk olduğu da gözlenmişti.

J. Chavez’in hastanede ölmeden önce son sözleri “Arriba, siempre arriba= Yükseğe, daima yükseğe” olmuştu. Bu ifade günümüzde çok yüksek arazi coğrafyasına sahip Peru Hava Kuvvetlerinin mottosu olmuştur. Ayrıca Peru’nun başkenti Lima havaalanın adı Jorge Chavez’dir.

23 Eylül 2010 günü Alplerin uçarak kat edilmesinin 100. yılı, rota üzerinde çeşitli etkinliklerle anılmıştı.

J. Chavez’in anısına basılan Peru pulları

Blériot-XI Uçağının Teknik özellikleri:

Kanat genişliği…………………..7.20m

Uzunluk………………………….…8m

Yükseklik…………………………..2.55m

Motorsuz uçak ağırlığı……….158kg

Gnome 50HP motor ağırlığı 110kg

Max. Yük taşıma kapasitesi 144kg

Minimum hız…………………….50km/h

Maksimum hız…………………..90km/h

Maksimum tavan………………4.000m

 

Faydalanılan Kaynaklar:

* http://www.jorgechavezdartnell.com

*Flying’s Strangest Moments (John Harding-Robson Books, 2006)

*http://earlyaviators.com/echavez8.htm

*http://smithsonianeducation.org/scitech/impacto/graphic/aviation/jorge.html


E-posta   Facebook   Twitter     Yazdır   Önceki sayfa   Sayfa başına git  
YORUMLAR    Toplam 2 yorum var, 2 adet görüntüleniyor. Onay bekleyen yorum yok.
 

Küfür, hakaret içeren; dil, din, ırk ayrımı yapan; yasalara aykırı ifade ve beyanda bulunan ve tamamı büyük harflerle yazılan yorumlar yayınlanmayacaktır.
Neleri kabul ediyorum: IP adresimin kaydedileceğini, adli makamlarca istenmesi durumunda ip adresimin yetkililerle paylaşılacağını, yazılan yorumların sorumluluğunun tarafıma ait olduğunu, yazımın, yetkililerce, fikrim sorulmaksızın yayından kaldırılabileceğini bu siteye girdiğim andan itibaren kabul etmiş sayılırım.
 
 
   
 
Emekli
19 Ağustos 2019 Pazartesi 09:44
Çok ilginç bilgiler, merakla okuyorum.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
Puan verilmemiş
Kalyopi
1 Ağustos 2019 Perşembe 10:52
Havacılık tarihinden ilginç bir sayfa, emeğinize sağlık.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
 
FACEBOOK YORUM Yorumlarınızı Facebook hesabınız üzerinden yapın hemen onaylansın...
 
 
 
KÜRESEL HAVACILIK VE GERİ DÖNÜŞÜM
 
İbrahim Köktener
 
 
MÜZECİLİK VE HAVACILIK MÜZELERİMİZ
 
Osman Gazi Baykal
 
 
UCUZ HAYATLAR
 
Faruk Sayılır
 
 
HAVA TRAFİK KONTROLÖRLERİNİN SAĞLIK MUAYENELERİ
 
Prof. Dr. Muzaffer Çetingüç
 
 
ACT KAZASI
 
Engin Aksüt
 
 
FIRLATMA KOLTUĞU VE YAŞAMSAL ÖNEMİ
 
Şeref Sezgin
 
 
TAVAN FİYAT SADECE BİR PRENSİP ANLAŞMASIDIR
 
Tuğba İncel
 
 
EYLEM NEDEN AÇILIŞA YAKIN TARİHTE BAŞLADI
 
Cem Gök
  SON YORUMLAR
  ÇOK OKUNANLAR
  FOTO GALERİ
FOTOĞRAFLARLA ''BÜYÜK GÖÇ''

FOTOĞRAFLARLA ''BÜYÜK GÖÇ''

  VİDEO GALERİ
3. PİST ÇALIŞMASI HIZLA SÜRÜYOR

3. PİST ÇALIŞMASI HIZLA SÜRÜYOR

  GÜNÜN MANŞETLERİ
 
NASA YENİ KIYAFETLERİ TANITTI
EMIRATES'İ DAVA ETTİ KAYBETTİ
SUDAN'DA KARGO UÇAĞI PİSTTEN ÇIKTI
BVLGARI İSTANBUL HAVALİMANI'NDA
THY PİLOTLARI MİLLİ TAKIMI TEBRİK ETTİ
THY İLE HERGÜN ZANZİBAR
PEGASUS'TAN ''YAZ SEZONU'' FIRSATI
YILIN "ORTADOĞU VE AFRİKA HAVAYOLU" SEÇİLDİ
SEUL'DE TUSAŞ'A YOĞUN İLGİ
BOEING YENİ HELİKOPTERİ TEST ETTİ
 
  UÇUŞ BİLGİLERİ
İç Hatlar Dış Hatlar
Geliş Gidiş Geliş Gidiş
  İstanbul Atatürk
  İstanbul S. Gökçen
  Ankara
  Antalya
  HAVA DURUMU
  İstanbul
Perşembe Cuma Cumartesi
15 / 21 °C 15 / 21 °C 13 / 21 °C
  ARŞİV
 
   
 
 
UNUTMAYACAĞIZ...
 
Onur Güntürkün
 
 
UNUTMAYACAĞIZ…
 
Ünal Başusta
 

  •Künye
  •İletişim
  •Havacılık Haberleri
  •Röportaj
  •Türkiye'den
  •Dünyadan
  •Seyahat Rotası
  •Havacılık
  •Uçuş Eğitim
  •Havalimanları
  •Göklere Veda
  •Havacılık Emekçileri
  •Havacılık
  •Reklam Videoları
  •Röportaj
  •Video Haber
  •Turkish Airlines
  •İstanbul Havalimanı
  •Pegasus
  •Fransa
  •Corendon Airlines