iga-2020-1
Airkule
Unifree-2019
HAVACILIK HABERLERİ RÖPORTAJ TÜRKİYE'DEN DÜNYADAN VİDEOLAR SEYAHAT ROTASI
2 Nisan 2018 Pazartesi - 11:54

İŞ JETİ SEKTÖRÜNDEN ÇARPICI DETAYLAR

Hayatlarının baharında 11 genç insanı kaybettiğimiz Başaran Holding’e ait jetin İran’da yaşadığı kazadan sonra gözler iş jeti sektörüne çevrildi

İŞ JETİ SEKTÖRÜNDEN ÇARPICI DETAYLAR
isg-2020

Airkule, milyon dolarların döndüğü sektörde maliyetleri düşürmek için jetlerin bakımlarının daha ucuza yaptırıldığı, düşük maaşa çalışan çok sayıda yabancı pilotun Türkiye’deki jetlerde uçtuğu, eğitim konusunda bazı açıkların bulunduğu gibi çarpıcı detaylara ulaştı.

Türkiye’yi yasa boğan 11 kişinin hayatını kaybettiği Başaran Holding’e ait Challanger 604 tipi uçağın İran’da neden düştüğü kaza-kırım ekibinin incelemelerini tamamlaması ve uçağın iki kara kutusu FDR ile CVR’nin çözülmesiyle cevabını bulacak. Airkule, 11 genç insanının hayatını kaybettiği kazadan sonra ülkemizde iş jeti sektörünü mercek altına aldı. Milyon dolarlık jetleri kullanan pilotlar yeterli eğitimi alıyor mu? Uçakların teknik bakımları usulüne uygun yapılıyor mu? Sistemin açıkları var mı? Otorite konumunda olan SHGM, iş jeti sektörünü yeterince denetliyor mu? İşte iş jeti sektöründen edindiğimiz ve sektörün içinden deneyimli bir kişinin dile getirdiği çok çarpıcı tespitler…

BAKIMDA UCUZA KAÇILIYOR

Konuştuğumuz deneyimli sektör temsilcisi, iş jetlerinin bakımları ile ilgili çarpıcı bilgiler verdi. Kaynağımıza göre, tüm şirketler için söz konusu olmamakla birlikte, jet sahibi olabilmek için milyon dolarlar ödeyen patronlar, sıra uçakların bakımına gelince nedense cimri davranıyor. Uçakların periyodik bakımları geldiğinde önlerine konulan yüzbinlerce dolarlık faturaları gören jet sahipleri, bakımları daha ucuza yaptırabilecekleri yer arayışına giriyor. Patronların maliyetleri düşürme yaklaşımı personel üzerinde baskı oluşturarak onları hata yapmaya zorluyor. Teknisyen, patronu mutlu etmek için bakım maliyetini düşürmenin yollarını aramaya başlıyor ve iyi bir bakım merkezine gitmek yerine, pek bilinmeyen bakım merkezini tercih ediyor. Uçuş emniyetini sekteye uğratacak ilk taviz burada ortaya çıkıyor.

PİLOT ALIRKEN SADECE FİYATA BAKILIYOR

Yılların deneyimli havacısının anlattığı bir çarpıcı gerçek de pilotların işe alım süreçlerine dair. Havayollarında kaptanlığa yükselecek olan pilotlar, söz konusu havayolunun öğretmen pilotları ve işletme müdürlüğü tarafından yeterliliği gelmiş pilotlar arasından seçilirken, jetlerde durum farklı. “1500 saati doldurmuş herhangi bir pilot belli bir yerde kaptan ihtiyacı varsa kaptan olabiliyor” diyen kaynağımız sözlerini şöyle sürdürdü:

“Havayollarında aranan kriterler burada aranmıyor. Kaptan olması için bir eğitim süreci var, onu tamamlıyor, ondan sonra orada kaptan olarak uçabiliyor. Bir seçime tabi olmuyor jet piyasasında. Havayollarında kaptan olmak için en az 2 bin 500 saat uçuş tecrübesi gerekiyor. Jet piyasasında ise minimum bin 500 saat. Simülatöre girip kaptanlık eğitimi alıyorsun ve kaptan olarak uçuşa başlıyorsun. Diyelim ki yıllarca havayollarında kaptanlık yapmış kaptan pilot aranıyor. Bu kişi ‘Tamam, uçarım ama şu kadar maaş isterim’ diyor. Sonuçta bir kariyeri bırakıp geliyor. Aynı uçak sahibinin önüne bir de hiç havayollarında uçmamış veya işe ihtiyacı olan ve kaptan olmak isteyen pilotlar da geliyor. Bunlar daha düşük rakamlar söylüyor. Bu durumda uçak sahibi ‘Ben bunu alayım’ diyor. Kendince doğru iş yaptığını zannediyor fakat kfalifikasyonu, pilotun kalitesi, back round’u, eğitimi, o uçağı uçurabilme yeteneklerini, hepsini bir kenara atıp sadece fiyat bazlı seçim yapılıyor. Kalite bazlı tercih yapmaktansa, fiyat bazlı bir tercih yapıyorlar. “

SİSTEMİN İYİLEŞTİRMEYE AÇIK TARAFLARI VAR

Kaynağımız sözlerini şöyle sürdürdü:

“Jet uçuşlarındaki sorun şu; Havayolunda uçarken sol koltukta oturan kaptan devamlı değişiyor. İkinci pilot yeni kaptanlardan yeni şeyler öğreniyor. Bütün uçuşlarda üzerine basamak koyarak ilerliyor ve çok uçuyor. Business jetlerde havayollarına göre üçte biri, dörtte biri kadar uçuluyor. Ve yandaki adam, yani kaptan hiç değişmiyor. Hep aynı adamla uçuyorsun. Dolayısıyla bir hata yapıyorsan o hata devamlı kalıyor. Çünkü o hatayı kimse görmüyor. Yanındaki alışıyor bir süne sonra ve öyle kabul ediyor. Buradaki eğitim sadece senede 2 defa yapılabiliyor. O da simülatör merkezlerinde. Havayollarındaki gibi devamlı bir süreç gibi değil. Jetlerdeki en büyük handikaplardan birisi bu. Bunun bir kontrolü de yok. Havayolları arkaya bir kontrolör koyuyor. Jetlerde zaten kontrolör oturtacak yer yok ki.

İŞ ANLAYIŞI DEĞİŞMELİ

Yurtdışında da durum bu ancak oradaki mantalite farklı. Sonuçta havacılık, ülkenin iş yapma şeklinin bir uzantısı. Ülkede nasıl iş yapılıyorsa, havacılıkta da benzeri yapılıyor. İş anlayışı değişmeden bunların da değişmesi pek mümkün değil. Ucuz iş elde etme mantalitesinden mutlaka uzaklaşılması lazım. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün (SHGM) kontrollerini daha etkinleştirmesi lazım. Sistemin iyileştirmeye açık tarafları var. “

YABANCI PİLOT FAKTÖRÜ

İş jeti sektöründeki bir başka olumsuzluğa değinen kaynağımız, o olumsuzluğun pilotların uçuş görev süresi olduğunu belirterek şöyle konuştu:

“Pilotun uçuş görev süresinde limiti olması gerektiğini genelde uçak sahipleri anlamak istemiyorlar. Bütün gün çalışmış Mercedes’inin şoförüne hiç uyutmadan bütün gece yol yaptırmaz. Aynı şeyi pilot için düşünmüyorlar. Uçak 24 saat hazır olmalı, 24 saat uçmalı. Sektörde böyle bir yanlış algı var. ‘Uçuş görev sürem bitti, ben uçamam’ diyorsunuz ama bunu kaç defa dersiniz. Bu durumda ne oluyor ? Yabancı pilot getiriyorlar. Yabancı pilotlar bu limiti tanımıyor. Uçuyor çünkü, para kazanıyor. Kendi ülkesinde iş bulamamış pilotlar buraya geliyor. Ne olduğu belli değil, bir tane lisansla gelmiş, iş bulduğuna seviniyor ve deli gibi uçuyor. Yurtdışından kendi ülkesinde iş bulamayan, tercih edilmeyen adamlar geliyor. Bu durum işini iyi yapmaya çalışan pilotları zor durumda bırakıyor. Bugün Türk sivil havacılığında business jetler minimum ekiple, 7/24 mesaide uçuyor. “

EĞİTİMLER NASIL YAPILIYOR

Pilotların eğitimine değinen bir başka deneyimli havacı, “Özel jetlerdeki pilot eğitimleri ile havayollarındaki eğitimler arasındaki fark şu; Biz onaylı bir eğitim merkezine (flight safety international) gidiyoruz. Çünkü uçağın simülatörleri onlarda. Havayollarındaki eğitimde ise şirketin eğitmenleri eğitim veriyor. Dolayısıyla havayollarında öğretmen karşısına gelen pilotu tanıyor. Geçmişten gelen problemleri varsa biliyor ve onu ortadan kaldırmaya yönelik eğitim verebiliyor. Biz ise eğitim merkezine müşteri olarak gidiyoruz. Standartları sağladıktan sonra herhangi bir öğretmen gelip senin kontrolünü yapıyor. Başarılı olursan eğitimini tamamlamış olarak şirketine dönüyorsun. Kötü mü, değil. Eksik mi, eksik de değil. Ama kişiye özelleştirilemiyor”. Diye konuştu

SÜLEYMAN ŞEN-Airkule.com/ÖZEL

 
PEGASUS SAMSUN- DUSSELDORF SEFERLERİNE BAŞLIYOR
 
İSRAİL UÇAĞI ACİL İNDİ
YORUMLAR
 Onay bekleyen yorum yok.

Küfür, hakaret içeren; dil, din, ırk ayrımı yapan; yasalara aykırı ifade ve beyanda bulunan ve tamamı büyük harflerle yazılan yorumlar yayınlanmayacaktır.
Neleri kabul ediyorum: IP adresimin kaydedileceğini, adli makamlarca istenmesi durumunda ip adresimin yetkililerle paylaşılacağını, yazılan yorumların sorumluluğunun tarafıma ait olduğunu, yazımın, yetkililerce, fikrim sorulmaksızın yayından kaldırılabileceğini bu siteye girdiğim andan itibaren kabul etmiş sayılırım.
 

Bu haber henüz yorumlanmamış...

FACEBOOK YORUM
Yorumlarınızı Facebook hesabınız üzerinden yapın hemen onaylansın...
KATEGORİDEKİ DİĞER HABERLER
ÇARKÇI’DAN İLK RÖPORTAJ
Yaklaşan Hava-İş Genel Kurulunda başkanlığa aday olduğunu açıklayan Zeytin ...
“HAVAALANI YAPMIŞ KADAR MUTLUYUM”
Limak Yatırım Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ebru Özdemir, “Sosyal fayda ...
SPORTİF HAVACILIĞIMIN HİKAYESİ
Ömrünü sivil havacılığın gelişmesine adamış bir kişi olarak Necmi Şen'in ...
 
O BİR HAVACILIK TUTKUNU
8 Mart Dünya Kadınlar Günü’nde havacılık sektöründen başarılı bir işkadını, ...
'TÜRKİYE’DE MUTLUYUZ'
Türk Hava Yolları’nın iki yabancı kaptan pilotu Kanadalı David Lindsay ...
HAYALLERİNİN UÇAĞINA PİLOT OLDU
Fatih Bayarlı, bir zamanlar hayallerinin uçağı olan A-380’in birkaç Türk ...
 
'SAVAŞ PİLOTLUĞU CAZİP HALE GETİRİLMELİ'
FETÖ darbe girişimi sonrası TSK’dan 248 savaş pilotunun atılmasıyla yaşanan ...
THY TEKNİK ADETA BİR “UÇAK HASTANESİ”
Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. Genel Müdürü Ahmet Karaman, Türk Hava Yolları ...
ONUR AIR YENİ YILA İDDİALI GİRİYOR
Onur Air, yeni yıla kampanyalarıyla, yeni uçuş noktalarıyla iddialı giriyor. ...
 
Osman Gazi Baykal
SİVİL UÇAKLARA YAPILAN SALDIRILAR
Osman Gazi Baykal
Prof. Dr. Muzaffer Çetingüç
UÇAK TUTMASI
Prof. Dr. Muzaffer Çetingüç
Tuğba İncel
GERMANWINGS KAZASI DAVASI SÜRÜYOR
Tuğba İncel
İbrahim Köktener
PİLOTLAR GÜNÜ
İbrahim Köktener
Şeref Sezgin
2020 YILINA GİRERKEN HAVACILIK İSTATİSTİKLERİ
Şeref Sezgin
Faruk Sayılır
UCUZ HAYATLAR
Faruk Sayılır
ÇOK OKUNANLAR
  FOTO GALERİ
SİNGAPUR AIRSHOW-2020

SİNGAPUR AIRSHOW-2020

  VİDEO GALERİ
BiR ZAFER ANITI: ISTANBUL HAVALiMANI

BiR ZAFER ANITI: ISTANBUL HAVALiMANI

  GÜNÜN MANŞETLERİ
 
VİZEYİ DE KALDIRIYORLAR
VECİHİ KARA TEHLİKE YAYIMLANDI
PANDEMİDE 4,6 MİLYON YOLCU TAŞIDI
NOKIA AY'DA ŞEBEKE KURACAK
AIRBUS MARS'TAN ÖRNEK GETİRECEK
İSTİRAHATTE COVID-19 ÖNLEMİ
737 MAX İÇİN HAZIRLIK YAPIYOR
VENÜS'TE YAŞAM BELİRTİSİ
FALCON 9 YENİ GÖREVE HAZIR
SİVİL UÇAKLARA YAPILAN SALDIRILAR
 
  UÇUŞ BİLGİLERİ
İç Hatlar Dış Hatlar
Geliş Gidiş Geliş Gidiş
  İstanbul Atatürk
  İstanbul S. Gökçen
  Ankara
  Antalya
  HAVA DURUMU
  İstanbul
Salı Çarşamba Perşembe
15 / 18 °C 16 / 20 °C 16 / 20 °C
  ARŞİV
 
   
 
 
UNUTMAYACAĞIZ...
 
Onur Güntürkün
 
 
UNUTMAYACAĞIZ…
 
Ünal Başusta
 

  •Künye
  •İletişim
  •Havacılık Haberleri
  •Röportaj
  •Türkiye'den
  •Dünyadan
  •Seyahat Rotası
  •Havacılık
  •Uçuş Eğitim
  •Havalimanları
  •Göklere Veda
  •Havacılık Emekçileri
  •Havacılık
  •Reklam Videoları
  •Röportaj
  •Video Haber
  •İstanbul Havalimanı
  •test
  •Delta Airlines
  •United Airlines
  •Birleşik Arap Emirlikleri